有一辆比亚迪海豹跑了18万公里居然还没换胎。我身边不少朋友开电车，开个七八万公里

有一辆比亚迪海豹跑了18万公里居然还没换胎。我身边不少朋友开电车，开个七八万公里换胎很常见，但这个数字确实少见。 这事我记得。车主的轮胎，前轮磨到差不多1毫米，后轮还有7毫米，里程表显示跑了182463公里。车主每周都用卡尺量胎纹，照片拍了三年，每次保养记录都有。这事出来后，有些人质疑是不是造假，直到车主把2022年的提车发票和保养记录都晒出来，时间线都对得上，质疑声才慢慢没了。 轮胎这事，抛开个案，其实能聊两句电车的普遍情况。 电车因为起步扭矩大，车身重，轮胎普遍比同尺寸的油车费。像海豹用的那种米其林PS EV轮胎，算是电车专用胎，价格不算便宜。能用这么久，可能和车主开车习惯特别好，大部分路况不错，以及轮胎本身质量够硬都有关系。 这让我想起以前修理厂的一个情况。有些老型号的家用车，底盘和悬挂设计有点年头了，开起来有异响，修理工处理起来也头疼。 现在大家买电车，对轮胎的关注度比以前高多了。一个是电耗和轮胎关系不小，另一个是安静不安静，轮胎能起一大半作用。比如，要是你发现车跑起来，车里突然嗡嗡声变大了，或者电耗有点异常地高，第一个就该怀疑是不是轮胎该换了。电车保养里也建议每月至少检查一次胎压，这对安全性和能耗都有影响。 回到开头那台海豹，车主记录得太细了，反倒成了一份罕见的长期使用报告。在车主群里，大家传那张轮胎照片，比厂家发多少广告都有说服力。 所以你看，有时候一个开得特别狠的真实车主，能测出一些厂家实验室里都未必能想到的极端情况。车到底耐不耐用，除了看参数，可能还真得看这些长年累月的实际公里数。