越买越少，普京没法再装看不见！ 2025年中俄贸易大幅度下降，据中国海关总署公布的最新数字，2025年的全年，两国贸易总额落在2281.05亿美元，同比跌了6.9%。换成人民币算，也是1.63万亿，跟去年比缩水6.5%。说实话，这种趋势也是近五年来头一次出现，两边的进出口都没能幸免于难。 先说说中国从俄罗斯进口的情况，俄罗斯对华出口最主要的就是能源，石油、天然气这些占了差不多七成，所以能源市场的变动，直接就能影响两国的进口贸易额。 2025年全球大宗商品价格整体都在跌，世界银行的数据显示，当年大宗商品价格下跌了12%，其中布伦特原油均价跌到了每桶64美元，比2024年下降了21%，煤炭价格跌得更厉害，降幅达到了27%。这就导致，就算中国买俄罗斯能源的数量没怎么减，甚至还有小幅增长，但因为价格跌得太狠，进口总额还是降了。 除了石油煤炭，还有个电力贸易的小情况也能说明问题。之前俄罗斯远东地区靠着低价电力给中国东北供货，还签了到2037年的长期协议，但是2025年俄罗斯远东的电价一下子涨了42%，第一次超过了中国国内的电价，进口电力就变得不划算了，中国干脆就停购了。 2025年前九个月，中国从俄罗斯进口的电力只有0.3亿千瓦时，几乎等于中断了。虽然电力贸易在两国整体贸易中占比不大，影响不了大局，但能看出来，中国从俄罗斯进口东西，都是看市场行情，划算就买，不划算就少买或者不买，没有所谓的义务采购，这也是市场化选择的正常结果。 再看中国对俄罗斯的出口，下降得比进口更明显，2025年中国对俄出口总额是1033.09亿美元，同比下降了10.4%，其中最主要的原因就是汽车出口的大幅下滑。2024年中国对俄罗斯汽车出口量还有115.8万辆，到了2025年就跌到了58.27万辆，少了一半还多。 中国汽车对俄出口下滑，不是因为中国车不受欢迎了，主要是俄罗斯为了扶持本土汽车企业，出台了一系列加税政策。2025年开始，俄罗斯把进口汽车的关税调到了20%-38%，清关成本一下子涨了很多，更严格的是报废税，排量3.5升以上的汽车，报废税从44.5万卢布涨到了120万卢布，涨幅快1.7倍，而且之后每年还要涨10%-20%。除此之外，俄罗斯还堵上了经中亚中转的避税通道，这样一来，进口中国汽车的成本又增加了不少，市场需求自然就降了。 还有一个原因，2022到2024年中国汽车对俄出口暴增，很大程度上是俄罗斯在补库存，当时欧美车企撤离俄罗斯，民生和工业物资缺口大，急着从中国进货，现在库存补得差不多了，加上俄罗斯国内经济还没完全复苏，新车市场销售额十年首次下降，二手车占比已经到了67%，新车只占33%，进口车的需求自然就回落了。 不过大家也不用过度担心，2281亿美元的贸易规模其实已经很可观了，在全球经济复苏乏力、大宗商品价格暴跌的背景下，能保持这么大的规模，说明中俄贸易的基本面是没问题的，这次下降只是市场的周期性波动，不是两国关系出了问题。2025年两国高层互动一直没断，敲定了很多合作项目，从农产品到高技术产品，再到跨境电商和北极航道，合作反而越来越深入。 现在俄罗斯也意识到了不能只靠能源，开始推动出口多元化，中国也在多进口俄罗斯的粮食、肉类，两国合作的领域越来越广。而且本币结算的推进也很重要，能避开西方制裁的干扰，让贸易变得更稳定。另外，俄罗斯把远东开发当成21世纪的优先事项，计划投入几十万亿卢布，中国肯定是核心合作伙伴，黑瞎子岛开发、口岸升级这些项目落地后，说不定会成为两国贸易新的增长点。 所以，2025年中俄贸易下降，对两国来说，只是长期合作中的一个小插曲，两国的战略互信还在，共同利益也没有变，只要继续推进贸易多元化，拓宽合作领域，中俄贸易重回增长只是时间问题。普京政府肯定也清楚这一点，后续大概率会出台更多政策，推动对华贸易的多元化发展，改变目前过于依赖能源出口的现状，这也是两国贸易长期稳定发展的关键。
