欧美汽车制造商大力发展电动汽车却耗费了近 1000 亿美元，却几乎未取得任何成果 电动汽车的推广一直都被批评为毫无意义之举，左派将其吹捧为能让美国和欧洲的传统汽车制造商获得未来发展的保障，并能拯救地球的举措——而那些不购买电动汽车的人则会受到那些自以为了不起、拥有私人飞机的精英人士的道德谴责。然而，如今电动汽车看起来更像是现代汽车史上代价最为高昂的战略失误之一。据《纽约邮报》罗伯特·布莱斯的分析，从 2022 年到 2025 年末，包括福特、通用汽车、斯特兰蒂斯、梅赛德斯-奔驰和大众在内的主要美国和欧洲汽车品牌在电动汽车项目上的投入总计已超过惊人的 1140 亿美元。 福特、路西德和里维安在提交给美国证券交易委员会的文件中直接列出了电动汽车的亏损情况，而通用汽车、斯特兰蒂斯、奔驰和大众则未公布电动汽车的业绩数据，这迫使分析师们只能依据从收益报告、资产减值以及公开指引中得出的保守估计来进行分析。布莱斯称，在传统汽车制造商中，福特是唯一一家提供明确的电动汽车专项财务报告的公司。 从 2022 年到 2025 年第三季度，仅传统汽车制造商就估计在电动汽车项目上亏损了约 836 亿美元，其中包括福特和通用汽车的重大资产减值。专注于电动汽车的初创企业 路西德和里维安也造成了另外 302 亿美元的亏损，而七家汽车制造商的总亏损接近 1140 亿美元。该报纸称，他们未将特斯拉纳入分析范围，因为其大部分利润来自监管信贷销售和非汽车业务。 传统汽车制造商投入了数十亿美元用于新建工厂、电池合作项目以及全电动车型的研发，这一切往往是在严格的监管压力以及拜登政府出台的激励政策的推动下进行的。然而，这些政策所预期的那种快速、大规模的普及并未真正实现。 根据环境保护基金组织的一份报告，从 2015 年到 2024 年初，汽车制造商在美国宣布了超过 1880 亿美元的电动汽车和电池投资。在 2022 年所谓的《通胀消减法案》通过后，投资支出加速增长。通用汽车承诺在 2025 年前投入 350 亿美元，福特承诺在 2026 年前投入 500 亿美元，而大众则在五年内推出了 1310 亿美元的全球电动化和数字化计划。 但消费者们并没有按照华盛顿方面设定的时间表行事。 在美国，2025 年第三季度电动汽车的销量曾短暂激增，因为购车者纷纷赶在 9 月 30 日联邦税收补贴政策到期前抢购价值 7500 美元的补贴。这种由激励政策推动的销量增长使季度销量超过了 437000 辆，并将电动汽车的市场份额提升至 10.5%。但当补贴政策取消后，需求急剧下降。第四季度的销量降至约 234000 辆，较第三季度下降了 46%，市场占有率也几乎减半。据凯利蓝皮书当时报道，2025 年全年电动汽车销量降至约 128 万辆，这是自 2019 年以来首次出现同比下滑。 与此同时，价格高昂的电动汽车在经销商处堆积如山，而平均交易价格则徘徊在 59000 美元左右，远高于燃油车的价格。续航里程焦虑、不完善的充电基础设施以及更便宜的汽油促使消费者重新转向混合动力车、卡车和 SUV。 欧洲的汽车制造商也遭遇了类似的困境。 那些由一心关注气候问题的欧盟官员强行推行的激进排放标准，与需求的减弱以及大量来自成本更低的中国竞争对手的冲击发生了冲突。据英国广播公司报道，2025 年，中国的比亚迪超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，这凸显出如今由政府支持的中国企业在全球电动汽车销量中占据主导地位。随着压力不断增大，大众取消或推迟了多个电动汽车项目，奔驰暂停或取消了数款面向美国市场的 EQ 车型，而其他一些企业则悄悄延长了内燃机和混合动力平台的使用寿命，并同时游说争取监管方面的宽限政策。
