如果尼加拉瓜运河挖通，巴拿马运河的真正对手就来了？ 先说说这老天爷给的好底子，尼加拉瓜选的运河线路，最终定在了从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，看着比巴拿马运河的81公里长不少，但架不住它地形省心，尤其是中间能直接利用中美洲最大的尼加拉瓜湖，这湖面积有8157平方公里，相当于3.5个太湖，能省一大半挖土方的功夫，比巴拿马运河当年硬生生挖穿雨林山谷轻松太多。 更关键的是，这条运河规划的航道底部宽230到520米，水深27.6米，能通行最大吨位40万吨的船，而巴拿马运河就算经过扩建，也只能勉强通过13万吨级的货轮，现在全球不少大型货轮，为了过巴拿马运河要么排队好几天，要么只能绕路，要是尼加拉瓜运河挖通，这些麻烦直接迎刃而解，单看通航能力，说是巴拿马运河的天敌都不为过。 对于尼加拉瓜这个穷国来说，这更是救命稻草一样的机会，这个国家人均GDP还不到2000美元，老百姓大多靠种地、打鱼谋生，年轻人只能往国外跑，而这条运河计划投资500亿美元，要是真能建成运营，预计年通航量能达到5万艘。 年收入超100亿美元，比巴拿马运河2023年1.3万艘的通航量、40亿美元的年收入高出一大截，不光能带动大量就业，还能拉动港口、旅游等一堆产业，说它能让尼加拉瓜翻身一点都不夸张，毕竟穷了这么久，好不容易抓着个老天爷给的饭碗，换谁都得拼命抓住。 可这份机会背后，全是当地生态扛不住的折腾，尼加拉瓜的生态本来就脆弱，运河沿线全是热带雨林，里面藏着各种珍稀物种，当年规划线路时，有一条因为要经过一个保护区，里面有指甲盖大小的珍稀青蛙，只能硬生生改道，光改道就多花了7亿美元，可见当地生态有多碰不得。 更要命的是运河要穿过尼加拉瓜湖，这湖是世界上唯一能繁殖海水鱼的淡水湖，里面有上万尾鲨鱼、箭鱼，还是当地老百姓的主要饮用水源和渔业基地，渔业占当地GDP的5%，一旦施工，挖泥的泥沙、施工的油污肯定会污染湖水，到时候湖里的鱼大批死亡，老百姓连喝水都成问题，后续想恢复都难。 而且挖这条运河的挖掘量高达50亿立方米，相当于把好几个小山丘全挖平，要砍倒大片雨林，光是植被破坏带来的水土流失，就够当地喝一壶的，更别说碳排放增加、物种灭绝这些连锁反应。 反观巴拿马运河，当年挖通时也砍了10万公顷雨林，导致当地水土流失加剧，后来花了几十年时间，从2001年开始实施植被恢复计划，到2023年初种了500多万棵树，才勉强稳住生态，可尼加拉瓜这么穷，连施工的钱都要靠外资，哪有多余的钱搞生态修复，说不定挖完运河，生态就彻底崩了。 现实的是，这条运河项目早就闹得雷声大雨点小，2014年虽然宣布开工，可后来因为资金跟不上、生态争议太大，一直断断续续，到2024年，尼加拉瓜议会直接废除了相关特许经营权，项目彻底搁浅。 就算退一步说，真能凑够钱挖通，后续维护也是个大麻烦，巴拿马运河每年维护费就要好几亿美元，尼加拉瓜连吃饭都紧巴巴，根本承担不起这么高的维护成本，而且当地还有2.7万人需要移民安置，这些人的住房、就业都是问题，搞不好还会引发社会矛盾。 再说了，巴拿马运河运营这么多年，配套设施早就完善，还搞起了生态旅游，比如运河边的克夫拉达安查镇，以前靠打鱼种地谋生，现在靠生态旅游，旅游收入占当地收入的50%，老百姓日子越来越好，还能靠旅游收入反哺生态保护，而尼加拉瓜连运河施工都搞不定，更别说兼顾生态和运营了。 其实不用想都知道，尼加拉瓜运河能不能挖通都是个未知数，就算挖通了，能不能运营好、能不能保住当地生态也是个大问题，单看通航能力，它确实是巴拿马运河的潜在对手，但这份对手的底气，要靠砸掉当地脆弱的生态来换，对于尼加拉瓜这个穷国来说，到底是抓住机会翻身，还是赔了生态又折兵，现在还真说不准，毕竟生态这东西，一旦破坏了，就再也回不来了，比挖不通运河还可惜。 信息源——新华网
