闹了半天，很多人压根儿就不明白，1月份和2月份销量不可能好！过年啊！过年啊！过年啊！
一堆坐在办公格子里的人以为只有春节长假才是过年啊！古语云，过了腊八就是年，很多体力劳动行业比自以为脑力劳动的行业更早进入过年状态！
1月份工人陆续返乡，老板们也要在这个时间集中兑付所有的报酬，而老板们往往要接近年三十才能回款，手里也没钱。是全年现金流最紧张的一个月。
这个时间点买大宗商品的基本都是手里突然有钱后的“报复性”的冲动消费，而大宗商品本身又具备理性消费占上风的，信息透明的年代等新车、旺季促销政策……的居多。淡季其实本身也是产品力最好的压力测试，不靠大规模促销和宣发，到底有多少销量支撑
所以每年一季度过年这仨月，就是各家车企斗心眼的时候，随便压压库数据就上去了，也算开门红。但是，新能源车每个年款的技术升级太大，压库过多最后容易作茧自缚。老款卖不完，新款就无法发力，新款不发力，就无法争得更多的市场占有率。
所以，库存管理周期向消费电子看齐，淡季该放就放吧，别为了那点儿面子最后背上库存担子，别人在那儿哐哐的升级产品，自己却因为库存错过市场机会。旺季拼命冲锋，淡季清库存，搞好培训内训备战下一旺季。
最典型的案例：去年某个增程大厂一直不升级电池容量，被60度的增程后来者击穿了消费者心智。今年另一个增城大厂还是不肯升级电池容量，看来都是零部件库存压力太大。
