德国每两个失业的，就有一个是车企的
摘自何李燃
近年来德国就业市场的结构性变化确实令人震惊。
结构性问题说白了就是没办法一夜之间解决的疑难杂症，要持续很长一段时间，原因无外乎内忧外患了。
别的不说，就看汽车行业。汽车行业之于制造业强国的老德子就像心脏之于人体，像钢铁之于匹兹堡。曾经被视为铁饭碗的汽车制造业正在经历前所未有的寒冬。
安永2025年8月发布了一份工业晴雨表，去年半年数据截止到6月，德国汽车行业半年内净减少约5.15万个岗位，这意味着德国工业每减少两个工作岗位，大约就有一个来自汽车领域。这数据真吓人吧，而且下半年更糟糕。
大众计划到2030年在德国裁员超过3.5万人，博世宣布到2030年底将进一步削减约1.3万个岗位，采埃孚计划裁员7600人。
这些数字说的太多了，耳朵都要听烂了，但不代表它们就不吓人了。完全是一幅触目惊心的产业萎缩图景嘛。
听到一个说法，虽然未被完全证实，但也不是空穴来风：一个朋友的朋友是汽车行业员工，刚入职没多久，想在德国稳定下去，也已经成家了，正准备踏踏实实过日子。结果申请房贷时才发现事情没那么简单，审查格外严格。本来可以选择的许多首付贷款比例组合，因为工作被认定属于"高风险行业"，选择范围一下子被限制到很小。
汽车行业啊，高风险？什么概念。
德国的房贷审批确实非常严格，银行会重点关注申请人的职业稳定性、未来收入来源的可靠性以及还款能力。这点没啥说的，全世界都一样。
银行在考察贷款申请人时，会关注购房目的和职业情况，特别看重申请人按揭后的第一还款来源。如果没稳定的工作，或者说未来收入波动很大，那银行是不会批准贷款的。
这在德国这种相对均贫富、讲究稳健的地方，情况更普遍，他们宁可少赚钱也不想冒风险。
意思就是汽车行业现在也泯然众人了，一样有可能随时被裁了。如果连德国的汽车行业都这样了，那别的行业能好到哪里去？
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德国汽车工业的困境是多重因素叠加的结果，说白了就是内忧外患。
首先是电动化转型的艰难，德国企业在燃油车时代积累的技术优势在新能源时代难以延续，就像诺基亚当年的按键机技术再牛，到了触屏时代也白搭。
而东大新能源汽车产业的快速崛起形成了巨大的竞争压力，真不是说说而已，而且已经不是价格战了，Temu上买几块钱的垃圾小玩意那确实是价格战，但汽车这种东西打不了价格战。随便搜一下就知道byd在德国卖的比国内贵。汉斯厂长拿枪指着你的脑袋让你涨价，不准卖太便宜了，东大车厂含泪猛猛赚钱。但即便这样，德国本土品牌还是节节败退。
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其次是成本结构的问题，这个更要命。
高昂的能源成本、劳动力成本以及德国本土严格的环保和劳工保护法规，竞争本就激烈的时候还雪上加霜。再加上市场需求的疲软，欧洲、美国和中国三个主要销售市场都出现了不同程度的需求下降。
这种产业危机带来的社会影响是深远的，而且正在从产业层面向整个社会蔓延。对于那些曾经以进入汽车行业为荣的年轻人来说，职业规划面临着巨大的不确定性。想象一下，大学选了机械工程专业，家里人都说好，汽车行业稳定，好不容易进了大厂，结果不是十年后，不是五年后，是两年后就遇上行业大洗牌，这种落差得有多大。
好像相似的事情全球都在发生。
昨天看了篇讲美国西雅图城市发展的文章，说每多一个工程师岗位，能同时带动增加一个律师、一个司机、两个服务员，还有无数配套的服务业岗位。那现在想想看，德国每失去一个工程师岗位，对城市和国家的经济会有多大的影响？
从企业层面看，降本增效成为主旋律，说得好听叫优化重组，说得难听就是裁员关厂。大众、博世、采埃孚这些曾经的行业巨头都在2025年、2026年推进大规模成本削减计划，但问题是削减成本容易，重建竞争力难。你把人裁了、厂关了，短期内财报好看了，但长期的创新能力、市场反应速度都会受影响。
而且你以为是断臂求生，结果臂是断了，但血没止住，能不能生存下来还不一定呢：2026年初的数据显示，这些削减成本的措施并没有带来预期的效果，市场份额还在继续流失。
从劳动力市场的角度看，职业培训和再就业支持变得至关重要，但这事儿说起来容易做起来难。德国需要帮助汽车行业的失业工人向其他行业转型，但你让一个干了二十年汽车装配的工人去学编程、去搞人工智能，这现实吗？
甚至说德国引以为傲的双元制，面对产业结构的快速变化，这套系统也显得跟不上节奏了。职业培训体系需要与时俱进，提供更多与数字化、新能源相关的技能培训，但培训周期至少要两三年，而市场变化可能只需要几个月。还有个现实的问题是，2025年、2026年这波裁员潮中的大部分人，都是40岁以上的老登了，让他们重新学习新技能，难度可想而知。
对于年轻人来说，这个时代更需要重新评估的东西太多了。
需要关注新兴产业和具有成长潜力的领域，但问题是哪些领域才是真正有前途的？十年前谁能想到汽车行业会变成这样？现在看起来火热的人工智能、新能源，十年后会不会也面临同样的困境？
这种不确定性能不让人焦虑嘛，稳定是这个时代最贵的奢侈品。
看25年秋季学期和26年春季学期，德国大学的机械工程专业招生人数已经出现了明显下降，很多学生开始转向计算机、数据科学等专业，但这些专业几年后会不会也饱和了，谁也说不准。
归根结底，德国汽车行业的困境是全球产业格局重塑的一个缩影。电动化、智能化、网联化的浪潮正在改写汽车产业的游戏规则，那些无法适应变化的企业和从业者都将面临淘汰的风险。
但说实话，即便你再努力，大环境不行的时候，个人能做的也很有限。没有什么工作是真正稳定的，也没有什么行业是永远不会衰落的。我终于知道为什么我现在奔三后开始高强度看宏观了，因为自己能力太不足，能做的事情太少，如果再不时刻监测一下身边的水温，总觉得下一秒就要被煮熟了。有句流行的话是：那么这和我月薪三千有什么关系呢？有时候我反而觉得，越是普通的人，像我这样的，就越应该多看看世界，不然太容易被淘汰。共勉啊，朋友们。......
