恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 恒河印度的“母亲河”，水量比黄河大10倍，流域覆盖印度三分之一的国土，养着好几亿人。 按说这么一条大河，本该是贯通南北的黄金水道，能省不少运输成本，可实际上，恒河上几乎见不到大型货运船，航运能力差到离谱，说它是条“摆设河”都不为过。 很多人觉得，恒河不能通航，不就是因为河里淤泥多、河道浅吗？这话只说对了一半。 淤泥多确实是问题，但根子上的麻烦，是当年英国殖民印度时，故意给印度挖的坑，后续印度自己又瞎忙活，到头来竹篮打水一场空。 英国当年在印度殖民，满脑子想的不是帮印度搞建设，而是怎么把印度的资源抢回自己国家，恒河在他们眼里，从来不是印度的经济动脉，只是他们掠夺资源的工具。 为了多赚钱，英国人在恒河沿岸修了长达560多公里的运河，但这条运河压根不是为了通航，全程只用来灌溉农田，方便种植棉花、黄麻这些能卖给英国的经济作物。 更缺德的是，英国人还故意在恒河干流上修了好多又低又窄的桥梁，设计的时候就没给大船留一点空间，直接从硬件上堵死了恒河通航的可能。 他们心里打得明白，只要铁路能把印度的原料快速运到港口，再装船运回英国就行，内河航运有没有用，根本不在他们考虑范围内。 至于恒河每年会冲下来14.5亿吨泥沙，是长江的3倍，河道会越淤越浅，他们更不管，反正殖民结束就拍屁股走人，烂摊子自有印度自己收拾。 1947年印度独立后，终于意识到恒河航运的重要性，尼赫鲁当年就喊出要让恒河成为经济动脉的口号。 为了打通航道，印度也是下了血本，前后投入百亿人民币级别的资金，组织人天天在恒河里挖淤泥，还在2016年推出了“国家水路一号”项目，计划打通1600公里航道，让1500到2000吨级的船能顺利通航。 可印度万万没想到，自己忙活了好几年，花了大把的钱，清淤工作刚有一点起色，就发现一个致命的问题——恒河最关键的出海口，还有整个恒河三角洲，压根就不属于印度，而是属于邻国孟加拉。 这就好比一个人费尽全力修好了一条路，结果发现路的尽头在别人家里，自己根本没法用，纯属白忙活一场。 恒河三角洲是全球最大的三角洲，三分之二的面积都在孟加拉境内，恒河干流三分之二的水，最后都是经过孟加拉的帕德玛河汇入大海。 印度就算把自己境内的河道全清干净，船要想出海，必须经过孟加拉的水域，人家不点头，印度的船连三角洲都出不去。 印度不甘心，1971年特意修了法拉卡大坝，想把恒河水截下来，引到自己的加尔各答港，以为这样就能掌控航运主动权。 可这么做不仅没解决问题，反而惹出了更大的麻烦。大坝截水后，恒河上游的淤泥淤积得更快了，下游的孟加拉旱季水量直接减少到正常的四分之一，庄稼浇不上水，渔民没鱼可捕，两国为此闹得不可开交，矛盾越来越深。 孟加拉本来就对印度有戒心，生怕印度借着航运、清淤的名义，抢自己的水资源，所以不管印度怎么提议，孟加拉都不愿意配合搞跨境航运合作。 更何况，恒河三角洲本身就不适合大船通行，这里潮汐变化大，水道又窄，到处都是红树林和沼泽，就算孟加拉点头，大船进去也容易搁浅，根本没法规模化通航。 除此之外，恒河自身的条件也拖了后腿。它属于热带季风气候，全年80%以上的雨都下在雨季，洪水一涨就会冲毁码头，船根本不敢停靠；旱季长达8个月，有些河段的水深还不到1米，人都能在河心走，别说大船，就连3000吨级的货船进去都会搁浅。 而且恒河的主航道还老跑偏，有时候刚清完淤泥，没过几个月，主航道就移到别的地方去了，之前的清淤工作全白费。 还有印度的宗教问题，也让恒河航运没法发展。恒河是印度人的圣河，每天都有上百万人在河里沐浴、祭祀，还会往河里扔供品、骨灰，河面上全是祭祀用的小船，大船根本没法正常通行。想建码头、挖航道，宗教团体又会出来反对，说这是亵渎神灵，根本推不动。 现在的恒河，航运能力差到了极点。2023年全年的货运量只有1600万吨，还不到中国长江的百分之一，印度全国的货运，公路占了70%，铁路占了近30%，内河航运连2%都不到，跟中国的8.7%、德国的20%比起来，差得不是一星半点。 说到底，恒河没有航运能力，核心就是被英国坑了。英国人当年只顾着自己掠夺资源，给印度留下了低桥、淤泥堆积的烂摊子，还间接导致恒河出海口落到了孟加拉手里。 印度自己又没本事解决这些问题，花大价钱清淤，到头来却是竹篮打水一场空。 再加上恒河自身的条件、宗教的束缚和印度自身的治理混乱，这条本该成为黄金水道的大河，最终只能沦为一条只能用来祭祀、没法发挥实际作用的“摆设河”，想要让它真正通航，对印度来说，几乎是不可能完成的事。
