飞机懵了，高铁“傻了” 我估摸着连大巴司机都想不明白， 怎么一夜之间，大家抢破头的竟然是那趟慢悠悠的绿皮火车。 说到底还是价格太实在，同一条线路，绿皮车的票价跟高铁比差着一大截。就拿上海到成都来说，高铁二等座要600多块，绿皮车的硬座才198块，硬卧也才300出头，单趟就能省下三百多。对于在外打工的人来说，这可不是小数目，多坐几个小时的车，就能把这笔钱省下来，花在更实在的地方。 身边就有老乡算过这笔账，一家三口从广州回广西玉林，高铁一人186块，绿皮硬座才51块，光单程就能省下近400块，往返一趟省下来的钱，够买两箱水果、几斤肉，再给孩子添身新衣服，这年过得立马就宽裕了。谁都想快到家，可兜里的钱说了算，普通人出门，最先算的就是经济账。 绿皮车最无可替代的，就是能开到高铁到不了的小站，这些小站可都是老乡们的家门口。就说大凉山那趟5633次绿皮车，从普雄到攀枝花，一路经停二十多个村站、乡站，高铁顶多只到西昌站，老乡们从西昌转车回村里，还要坐一两个小时的大巴，绿皮车直接停到村口，挑着担子、拎着包裹下车，几步路就到家了。 不光是大凉山，全国各地的县域乡镇都是这样。河南南阳的淅川、西峡这些乡镇，根本没有高铁站，高铁只到南阳东站，离乡下还有几十公里。绿皮车却能挨个经停这些小站，村里的学生上学、老人赶集、村民去县城办事，全靠这趟慢悠悠的绿皮车，少了它，大家出门都得绕大远路。 而且绿皮车就算提质了，票价也没涨，就说那绿巨人动集车，速度比老绿皮快了点，还加了充电口、换了新座椅，可票价还是按老标准来。昆明到大理的绿巨人，全程才几十块，比高铁便宜一半还多，关键是它还会经停祥云、弥渡这些小站，高铁可不会为了几个小站停下来。 春运的时候这点更明显，就拿苏州回安徽阜阳的打工者来说，高铁只能到阜阳西站，西站离乡下的村子还有三四十公里，打车要几十块，转公交又麻烦。绿皮车不光能到阜阳老站，还有专列到临泉、太和的乡镇小站，拎着大包小包的打工者，下车就能找到村里来接的车，一步到位不用折腾。 这些小站的绿皮车，早就成了周边老百姓的生活车。皖北的7101次绿皮车，经停的都是淮北、宿州的乡镇小站，逢集的时候，村民们挑着自家种的蔬菜、养的鸡鸭上车，去县城赶集卖货，卖完再坐这车回来，十几块的车费，比坐大巴还方便还便宜。 就连春运加开的临客，也大多是绿皮车，还专门走那些小站密集的线路。南昌局今年春运就加开了好几趟绿皮临客，专走闽西、赣南的山区小站，那些地方都是外出务工的大县，高铁到不了，绿皮临客一开，老乡们不用辗转转车，能一票直接到家。 绿皮车的火爆，从来都是因为踩中了普通人的刚需。高铁快是快，可票价摆在那，还只往大城市、大站跑，管不到乡镇村里的民生末梢。而绿皮车守着亲民的票价，还愿意一趟趟往小站跑，懂普通人的经济账，也懂老百姓想少折腾、直接到家的心愿。它不是慢，是踩准了普通人的生活节奏，高铁撑起了交通的速度，绿皮车却守着最实在的民生温度。绿皮火车 绿皮火车车票 长途绿皮车 绿皮卧铺 绿皮火车票价
