据澳大利亚媒体报道：澳总理阿尔巴尼斯被问到何时收回达尔文港时，他称政府已经明确表态收回这座被出售给中企的港口了。原因是这座长期亏损的港口在中企运营10年后终于开始盈利了. 2015年说起，达尔文港，就是个没人愿意接手的“烂摊子”。 这座港口在澳大利亚北部，地理位置其实不错，是连接亚洲和大洋洲的重要港口，旁边还有美澳联合的军事基地，但那时候的港口，设施又老又破，航道里全是淤泥，万吨级的大船都靠不了岸，装卸货物的设备也很落后，运营起来一年比一年亏得多，每年大概要亏1200万澳元，相当于人民币好几千万。 澳大利亚的本土企业，谁都不愿意接手这个赔钱的买卖，当地政府也没多余的钱去改造、去补贴，实在没办法，就决定面向全世界招标，把港口的99年租赁经营权卖出去，想靠外部资本把这个“包袱”盘活。 当时一共有64家国际机构参与竞标，最后中国的岚桥集团，凭着详细的运营计划、充足的资金，还有对澳大利亚市场的长期承诺，成功中标，花了5.06亿澳元，也就是大概3.69亿美元，拿下了达尔文港99年的租赁经营权。 接手之后，岚桥集团一点都没含糊，前后一共投入了超过10亿澳元，用来改造这座港口。 先是挖深了航道，清理了淤泥，让大船能顺利靠岸；然后更新了装卸设备，引入了智能化的系统，装卸货物的效率提高了3倍；还拓展了航线，开通了通往中国、日本、新加坡等国家的12条国际航线。 这一运营就是10年，在这10年里，岚桥集团一点点把这个年吞吐量不足500万吨的亏损港口，做成了年吞吐量超过3000万吨、连接全球40多个港口的区域物流枢纽。 到2025年的时候，达尔文港第一次实现了盈利，净利润达到960万澳元，彻底摆脱了连续十几年亏损的局面，还为当地创造了上千个就业岗位，带动当地的税收也大幅增加，从2015年的2100万澳元涨到了7800万澳元。 本来这是一件双赢的事，澳方盘活了闲置的资产，不用再为港口的亏损发愁，还获得了投资和就业；中企也在印太地区布局了重要的港口节点，拓展了全球业务。 可就在港口开始盈利的时候，澳总理阿尔巴尼斯被问到收回达尔文港的事，就明确表态，政府要收回这座港口，还把“港口盈利”当成了主要原因。 可能有人会问，盈利了不是好事吗，为什么非要收回？ 其实，“盈利”只是澳方说出来的表面原因，背后还有更深层的考量。 首先是美国的压力，美国一直把澳大利亚当成核心盟友，达尔文港地理位置特殊，靠近美澳军事基地，是美国“印太战略”的重要支点，美国长期担心中企运营这座港口会影响它的军事部署，就一直给澳方施压，要求澳方收回港口的控制权。 2025年，美国驻澳大使就和澳方官员进行了11次闭门会谈，其中7次都提到了达尔文港，明确要求澳方收回运营权。 其次，就是澳大利亚国内的政治因素。 2025年澳大利亚举行大选，当时执政党和反对党为了拉拢选票，都把“收回达尔文港”当成了竞选口号，把这件本来简单的商业合作，变成了政治筹码，宣称收回港口是“维护国家利益”，以此讨好选民。 还有一点，就是有些澳方政客，看到港口盈利了，就眼红了，想把这个盈利的资产抢回来，独享发展红利，完全忽略了中企这10年的投入和付出。 值得一提的是，澳方说收回港口是为了“国家安全”，但这并没有事实依据。 从2015年到现在，澳大利亚政府已经对达尔文港项目进行了三次国家安全审查，最近一次是2023年，由澳大利亚情报机构牵头，最后得出的结论是，这个项目没有任何国家安全风险，中企的运营全程合法合规，而且岚桥集团只运营港口的民用物流部分，和旁边的美澳军事基地完全隔离，从来没有介入过任何军事相关的活动。 现在澳方虽然表态要收回港口，但这件事并不是那么容易做到的。如果强行收回，澳方首先要面对的就是高额的赔偿，据估算，大概需要向岚桥集团支付18亿澳元的补偿金，涵盖租金、投资成本和预期收益，这对于财政赤字很高的澳大利亚来说，是一笔沉重的负担。 另外，强行收回还会违反契约精神，让全球的投资者对澳大利亚失去信心，毕竟谁也不想花心思把一个亏损项目做起来之后，被对方随便收回。 而且，岚桥集团也可以依据中澳双边投资协定，提起国际仲裁，澳方面临着败诉和巨额赔偿的风险。 澳方当初因为达尔文港亏损，没人愿意接手，就把运营权卖给了中企；中企花了10年时间，投钱改造、用心运营，让港口实现了盈利，还带动了当地发展；可澳方看到盈利了，就以“盈利”为表面理由，想要收回港口，背后其实是美国的压力和国内的政治算计。 目前这件事还没有最终结果，但不管怎么说，澳方这种“亏损时卖出、盈利时收回”的做法，既不合情理，也违背了基本的商业伦理，最终很可能会陷入政治失信、经济受损、外交被动的困境。
