韩媒：比亚迪进军韩国第一年，交出的成绩单如何？ 2月9日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，进入韩国汽车市场的中国电动汽车品牌，从进入韩国市场的第一年起就取得了超出预期的成绩，成为韩国国内汽车行业的新力量。 这一切的核心是比亚迪，全球最大的电动汽车制造商。 虽然“中国汽车在韩国卖不出去”的刻板印象曾经盛行，但比亚迪已迅速跻身韩国进口汽车市场前十强，并有效地撼动了电动汽车市场。 根据韩国汽车进口商和经销商协会的数据，比亚迪韩国在2025年进入韩国市场的第一年销量约为6100辆。 比亚迪如今的成功并非昙花一现，而是精心设计的定价策略和技术自主化共同作用的结果。 比亚迪最强大的武器是价格。其旗舰车型，紧凑型SUV“ATTO 3”和中型轿车“海豹”，在享受补贴的情况下，售价比同级别的韩国国产电动汽车便宜高达1000万韩元（约4.7万元人民币）。 该策略精准地瞄准了30-40岁年龄段的消费群体，他们在高利率环境下重视理性消费，并且有购买第二辆车的需求。 该定价政策旨在填补普及化电动汽车市场的空白，结果得到了市场的迅速响应，首批合同候补名单就达到了数千辆。 消费者观念的转变也值得关注。在早期用户群体中，对硬件质量的评价正在迅速提高。 磷酸铁锂（LFP）电池冬季续航里程缩短曾被认为是其弱点，但随着热泵系统的应用，这一问题已基本得到解决，越来越多的反馈表明，其组装质量和驾驶感受“可与韩国国产车媲美”。 比亚迪已经超越了“廉价车”的形象，迈向了“足够好的车”的行列。 比亚迪面临的最大挑战是二手车市场。韩国消费者更看重车辆的残值而非购买价格。 对于尚未建立足够品牌信誉的新进口电动汽车而言，贬值速度必然很快。 尤其是在B2B市场，人们在购买车辆时会犹豫不决，因为如果二手车在4-5年后无法顺利售出，实际上可能会导致损失。 比亚迪能否在市场上取得成功，最终取决于它能多快适应韩国“低买高卖”的消费模式。 比亚迪不再仅仅是一个销售“廉价中国汽车”的品牌。 比亚迪在电池、电动化平台和自动驾驶技术等领域正迅速实现世界一流技术，而且技术演进的步伐有望进一步加快。 预计2026年将成为韩国消费者对中国电动汽车的兴趣是否会从“好奇”转变为“有信心购买”的转折点。
