“宁死不向中国低头！”7年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？ 7年前，面对中国日新月异的变化，小而精、小而能的汽车显然谈不能满足更多中国人的需求，越来越多的企业都开始寻求更大空间，更好配置的汽车，宝马、 奔驰 、 特斯拉 都疯狂涌进这一新的领域，企图占领更大的市场，可有家日企，即便是面对这样激烈的汽车大战，一句表明一个态度： 铃木汽车公司1909年在日本滨松市起步，创始人铃木道雄起初做织机生意，到1937年才试水汽车原型。战后1947年总部迁址，1949年上市交易。1952年推出自行车发动机，1954年改名铃木自动车工业，1955年产出首款轻型车Suzulight。1961年出轻型卡车，1963年进美国卖摩托。1970年代扩展海外，1975年菲律宾合资，1976年GS摩托系列。1981年联手通用开发紧凑车，1982年入印度与Maruti合作推800车型。1985年美国引入汽车。1990年更名铃木株式会社，1993年与中国长安合资长安铃木，出奥拓微型车。2002年江西昌河合资昌河铃木。2008年断通用联盟，2015年止大众合作。铃木修1978年起掌舵至2016年，铃木俊宏接棒。公司专注低成本可靠小型车，日本轻型车销量常年领先。2012年退出美国，因销量低迷盈利难。全球扩展中，印度成核心，铃木修保守风格拒大扩张。 铃木2011年在中国销量峰值超25万，主要靠雨燕奥拓北斗星等紧凑车，低油耗适合城市。长安铃木重庆厂，昌河铃木江西厂，生产线限1.0-1.6升手动车型。2012年中国市场偏SUV中型车，本土长城比亚迪出哈弗H6等大空间平价车。铃木东京车展重申小型车策略，拒轴距超2.5米车型。研发预算更新雨燕发动机，无涡轮。2013年长安铃木销20万，经销商库存积3个月，缺自动挡。昌河铃木销5万，北斗星安全升级需资铃木未批。2014年排放法规严，铃木改装催化器增成本500元，定价压大。2015年调研示中国客喜700毫米腿空间8寸屏，铃木仍手动小排。印度销超100万，铃木移资建古吉拉特厂。董事会否中型SUV提案。2016年长安铃木销15万下，经销商网缩600家，月销不足50关店。昌河铃木利亚纳仅2万。 竞争恶化，宝马X1奔驰GLA入市，铃木广告仅对手三分之一。2017年长安铃木销11.4万，厂利用率不足50，亏数亿。与长安谈股权资金，铃木坚持小型，长安要Vitara中SUV。谈数月分歧大。2018年6月铃木卖昌河46%股给江西昌河，止23年合资。9月4日长安1元购铃木长安铃木50%股，铃木撤制造，授权长安用品牌销存车如Alivio S-Cross。交易后铃木华员千余转岗离职，重庆厂产能20万移交。铃木修股东会确认不改定位。退出结束中国25年，转印度东南亚。
