哪位高人指点了印度，印度军方突然开窍了。终于明白怎么追赶中巴空军。印度军方也要生产印度空军的“歼16战机”，利用印度苏30MKI战机生产线，升级改造84架苏30超级苏霍伊战机。 上世纪 90 年代，中国引进苏 27 战机生产线后，并没有止步于简单组装。沈飞在吃透苏 27 核心技术的基础上，一步步实现全面国产化，先是推出歼 11 系列战机，紧接着又深度研发出歼 16 这款 “三代半” 多用途战机。 歼 16 的成功关键就在雷达革新，其搭载的国产氮化镓有源相控阵雷达，对战斗机大小目标的探测距离能达到 440 公里，远超原版苏 27 的脉冲多普勒雷达。更难得的是，歼 16 实现了全谱系机载武器兼容，既能执行制空任务，又能完成对地对海精确打击，成为中国空军攻防兼备转型的核心装备。 印度显然看懂了这个核心逻辑。他们手中的苏 30MKI 战机本就有俄罗斯技术基础，HAL 的科拉普特工厂已经生产了 222 架该型战机，理论上具备升级改造的工业条件。此次计划投入 6500 亿卢比，就是要让这些服役超十年的战机脱胎换骨。 原版苏 30MKI 搭载的 N011M 无源相控阵雷达性能早已落后，探测距离不足 150 公里，抗干扰能力更是薄弱。维鲁帕克沙雷达的天线直径达到 950 毫米，配备约 2400 个 T/R 组件，官方宣称探测距离能提升 1.5 到 1.7 倍，还能兼容印度国产的 Astra 空空导弹和 Rudram 反辐射武器。 但理想与现实之间的鸿沟，印度未必能轻易跨越。中国发展歼 11 到歼 16 用了近三十年时间，期间突破了雷达算法、核心芯片、材料工艺等一系列卡脖子技术。 印度的氮化镓技术才刚起步，虽然宣称实现了单片微波集成电路突破，但核心的 T/R 组件生产和信号处理算法仍依赖以色列支持。更关键的是，全球 90% 的镓元素产量来自中国，印度缺乏自主提炼能力，一旦供应链出现波动，雷达量产将直接停摆。 HAL 的生产质量更是让人捏一把汗。印度空军现有 259 架苏 30MKI 战机，已经坠毁了 12 架，近一半战机因故障长期无法升空。 这家公司曾被曝光将二手发动机安装到新生产的战机上，这样的品控水平让升级计划充满变数。反观中国，歼 16 战机不仅实现了 90% 以上国产化率，还通过严苛的可靠性测试，成为空军出勤率最高的重型战机之一。 中巴空军的发展速度也不会给印度太多追赶时间。中国歼 16 战机已经批量列装，形成规模化作战能力，搭配歼 20 隐身战机构建起高低搭配体系。 巴基斯坦空军的 “枭龙” Block3 战机也已换装有源相控阵雷达，作战效能不输早期三代半战机。印度的超级苏霍伊计划还需等待内阁安全委员会最终批准，即便顺利启动，8 年的发动机交付周期和未知的技术瓶颈，都可能让这份追赶计划沦为泡影。 印度这次确实找对了发展方向，模仿中国的技术路径本身无可厚非。但航空工业的进步从来不是简单复制，它需要完整的工业体系、持续的研发投入和可靠的品控能力。 中国用三十年时间证明，只有真正掌握核心技术，才能实现装备的自主可控。印度想要凭借一次雷达升级就追上中巴空军，恐怕还是低估了这条道路的艰辛。超级苏霍伊的蓝图很美好，能否落地生根，还要看印度国防工业能否摆脱 “引进 - 组装 - 落后 - 再引进” 的恶性循环。
