大连重工印度回款为啥这么难？ 原因其实很简单， 人家仲裁赢了能咋的，印度客户转头申请破产重整，法律规定重整期间暂停还债，1.4亿货款加质保金就这么卡在那儿，想拿回来比登天还难。 这不是大连重工产品质量出了问题，官方公告说得很清楚，未回款纯粹是客户信用问题，设备早已交付使用，印度方面没有任何质量争议，就是单纯不想按时付钱。 涉事的是印度两家港口相关企业，拿到设备后长期拖欠款项，大连重工为了维护合法权益，启动国际仲裁，流程正规、证据充分，最终顺利拿到胜诉裁决。 印度当地破产法律设计得十分特殊，企业一旦进入重整程序，会自动启动偿付冻结机制，所有债权人的执行程序全部暂停，胜诉文书也暂时无法落地执行。 大连重工在拿到仲裁结果后，第一时间向印度法院申请强制执行，可对方赶在执行前启动破产重整，直接把正常的追款流程彻底堵死，让企业陷入被动局面。 1.4亿元不是小数目，包含了货款与质保金，这笔钱关系到企业的经营效益和众多员工的利益，如今被长期冻结，对公司财务造成实实在在的压力。 很多做外贸的企业都有同感，印度市场法律程序复杂、周期漫长，跨境维权成本高、难度大，即便占据法理优势，也很难在当地快速拿到实际回款。 大连重工已经按照会计规则，对这笔印度欠款全额计提坏账准备，相当于在账面上承认回款难度极大，这也是企业面对风险做出的无奈选择。 国际贸易中信用保障至关重要，面对高风险地区市场，预付款、信用证、第三方担保等风控手段缺一不可，这次事件也给所有出海企业敲响了警钟。 赢了官司拿不到钱，是跨境贸易里最憋屈的情况，大连重工的遭遇不是个例，却极具代表性，暴露出部分海外市场缺乏契约精神的现实问题。 印度方面一直对外宣传欢迎外资投资，可当地企业频繁出现恶意拖欠、利用规则赖账的情况，严重破坏外资信心，长期来看损害的是自身营商环境。 企业走出去开拓市场，既要看到机遇，更要警惕风险，对合作方的资质、信用、当地法律环境必须做足调研，不能抱有侥幸心理。 此次事件也提醒国内企业，在签订海外合同时，要把争议解决、违约赔偿、风险兜底等条款写得更加细致，最大限度保护自身合法权益。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
