14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 中国的高速发展得晚，但速度快得像坐了火箭。从上世纪90年代起步，到2023年底，总里程已经超过18万公里，稳坐世界第一的宝座。这么大规模的网络，支撑了经济腾飞，让货物从东到西跑得飞起，民众出行也方便多了。可为什么还亏呢？数据摆在那，从2015到2023年，累计亏损超6万亿，主要因为修路的钱大多是贷款来的。地方政府从银行借钱开工，建好后靠过路费还本付息。这模式叫“贷款修路、收费还贷”，好处是能快速铺开路网，但利息像雪球一样滚大。2023年，全国收费公路收入约6000亿，但还本付息就得花掉大头，利息支出年年累积，成了主要负担。 而中国地形复杂，东边平原好办，每公里五六千万就能建，但西部山区、云贵高原到处是桥隧道，每公里得上亿。像雅康高速，投资230亿，车流量却只有东部路段的零头，收的费勉强够运营，债务就越堆越高。加上每年养护开支不小，路面每5到8年要中修，10年大修，全国18万多公里路，这笔账算下来，占通行费收入的40%以上。东部车多还能平衡，西部偏远地方一天车都没几辆，自然入不敷出。整体看，这亏损不是白亏，是为国家战略付出的代价，促进中西部均衡发展，连接偏远地区融入大市场。 美国那边，总里程约10.6万公里，90%免费，主要资金从联邦汽油税和州税来，每加仑油交几美分税，直接进基金。他们的路建于上世纪中叶，债务早摊销了，现在维护占比只10%左右。地形平坦，少桥少隧，成本低。纽约州服务区年营收超5亿刀，通过加油站、餐厅等赚点外快。但也别羡慕过头，美国路况其实一般，人工成本高，很多路没及时修，影响交通质量。相比之下，中国高速新、平、直，质量高，桥隧比全球最高，技术输出到东南亚非洲，还挣专利费。 当然，这对比不是说谁好谁坏，各有国情。中国税收多上交中央，地方靠收费自负盈亏，得精打细算。美国是“堤内亏堤外补”，税基广，车多税就多。但中国高速的定位不一样，是为国计民生服务的。过去八年亏6万亿，主要在建设高峰借钱多，利息滚大，加上物价涨，新路造价高，老路维护费跟涨。70%以上过路费用于还债，剩的盖运营和税费。这不是经营问题，是战略性财务成本，为超前基建买单。 话说回来，亏本不等于没出路。中国高速还在优化，引入社会资本、公私合作，减轻地方负担。到2025年底，里程达18.4万公里，计划到2026年超19万公里，早建路段债渐渐清了。节假日免费通行，虽然运营方压力大，但老百姓得实惠。未来，随着车流量增，物流顺，经济飞，这些路会慢慢转亏为盈。像贵州几条高速2026年养护预算近2000万，但整体看，这投资换来的是区域一体化，落后地方融入经济圈。
