一吨原油送进炼油厂，可以提取出300公斤汽油、400公斤柴油和50公斤煤油，剩下的是沥青、塑料原料等“边角料”。但你知道吗？一架空客A320加满油需要4吨煤油，相当于要用485吨原油来炼制，这时的问题来了：一起生产出来的145.5吨汽油该放哪？总不能让加油站老板端着油桶到街上喊“买一送一”吧！ 本来这些产物各有归属，可随着电动车的崛起，汽油却成了最难消化的一种。不管市场怎么变，只要原油被处理，就不可避免地会生成一大批汽油，即便大家都不再用它，也逃不过这条化学定律。 以飞机为例，像空客A320要加满油箱，需要整整四吨煤油。可要配齐这四吨煤油，工厂还必须同时生产出大量汽油和柴油。 单单为了满足一架飞机的燃料需求，附带出来的汽油总量往往远超过所需。这还不是个别现象，只要航空、航运和重工业需要煤油和柴油，汽油就会源源不断地冒出来。 如今，加油站的老板眼睁睁看着生意变得冷清，因为电动车加速替代了燃油车，路上的汽车越来越多地停在充电桩旁，而不是加油站。在这种情况下，汽油的前景不再像过去那样抢手，多余的汽油只能等着被处理。 厂区里堆着的汽油，正像是不可控的麻烦，早就不是以前人人抢着要的宝贝。问题在于，炼油厂没法只挑选自己想要的产物。 只要生产煤油、柴油这些刚需产品，就势必要把汽油一同制造出来。这种被动制造的局面，使得汽油越堆越多，给企业带来的挑战并不亚于原料短缺。 面对这种新的市场现实，各大石油公司不得不转变思路。第一种办法是把汽油拉去做化工，把它经过特殊处理变成塑料、化学纤维这些工业原料。 比如美国的埃克森美孚和荷兰壳牌，就专门建设了高科技生产线，把原本用来烧的汽油变成高附加值的商品。 这套方案不仅让汽油得到了有效利用，也让企业缓解了库存压力。最终这些化工材料被送到各地工厂，变成了饮料瓶、衣服、包装袋，一举解决了市场的尴尬。 除化工转型外，还有一条路是将汽油变形为新型能源。近几年，技术专家们研发出新方法，把汽油转化为氢气，这些氢气直接用于氢能汽车，降低了排放压力，给未来交通带来新思路。 不止于此，有的炼油厂还推进了环保航空燃料，把汽油经过处理后送进飞机油箱，让传统燃料升级换脸，在环保和实用间做到平衡。 汽油虽然在地面上越来越少被用作动力，但在天空和工业领域依然有着不可替代的位置。 航空业与航运业对煤油和柴油的需求丝毫未见减少。各种大型机械、远洋船舶和飞机，靠着传统燃料维持动力。 电动车是地面交通的主流，可天空和大海还离不开煤油和柴油。正因为市场两头的需求分化，炼油厂不得不不断调整自己的角色。 曾经只负责燃料供应，如今还要成为化工原料的大户。这也意味着，炼油行业正在经历一场全面变革，过去靠汽油赚钱的日子一去不复返，未来的盈利点已经发生转移。 这种压力其实倒逼着技术创新，不光是企业转型，整个能源结构都在改变。汽油没能像以前那样风光，而是被逼着寻找新的价值。 从当初只做燃料，到成为各种工业材料、绿色能源的原料，汽油的命运已经不在加油站，而是彻底和我们的日常生活挂钩。塑料瓶、运动鞋、家里的纤维制品，全都与炼油厂的产物息息相关。 现在的汽油再也不是单纯的动力来源，而是工业生产的关键成员。炼油厂也不再只是把油变成燃料，而是要让每一滴原油都有用武之地。 一边是能源消费结构转型，另一边是环保要求日益提升。企业被迫创新，使资源循环变得更高效。石油这门生意的核心已经改变，油站、工厂和化工之间的分界线也模糊了。
