现在终于明白，为什么西方国家一直在排斥中国和社会主义了，原来，在中国和社会主义中，不可能出现的政治败坏，居然可以在美国这样的资本主义国家中出现。 表面看是价值观不合，其实根本不是主义之争，而是规则之争、利益之争、地位之争。把中国的社会主义和美国的资本主义放在一起看，一眼就能看透里面的门道。 美国为首的西方世界，运行逻辑很简单：资本说了算，少数人掌握大部分资源和话语权，他们习惯了由自己定世界规则，其他国家跟着走、负责干活、让出利益。 这不禁让人产生一个大胆却合乎逻辑的疑问：西方整天喊着的 “自由平等”，真的是给所有人的吗？那些被他们指责的 “体制问题”，会不会恰恰是他们自己最根深蒂固的顽疾？ 2025 年美国的关税政策就是最典型的例子，表面上喊着 “保护本土产业”，实际上却是利益集团的 “提款机”。 这一年美国关税收入飙升到 2885 亿美元，是 2024 年的近三倍，这些由华盛顿精英律师设计的复杂关税规则，满是普通人看不懂的技术性语言，而这恰恰给资本留下了操作空间。 游说产业在这波关税浪潮里赚得盆满钵满，2025 年第四季度涉及关税的游说合同价值高达 1060 万美元，比一年前增长了近 5 倍。 福特、通用这样的大企业有的是钱雇佣顶级说客和前政府官员，轻松就能拿到关税豁免或特殊待遇，可小企业就惨了，它们没能力承担高额游说费用，只能硬生生背负沉重税单，难怪挑战关税政策的原告大多是小企业。 耶鲁大学的数据显示，70.5% 的关税成本最终都转嫁给了消费者，2025 年圣诞季每户家庭因此多支出 130 美元，居家厨房用品价格涨了 38%，电子产品涨了 34%，一年下来每个家庭要多花 1300 美元。 这还不是最离谱的，真正让人看清本质的是美国的 “旋转门” 机制。 制定这些复杂关税规则的律师里，很多都是前政府官员，他们卸任后转身就进入游说集团，用自己掌握的内部信息帮企业钻规则漏洞；反过来，游说集团的核心成员也常 “空降” 政府，直接主导政策制定。 这种权力和资本的双向绑定，让国家政策从根上就偏向少数寡头，所谓的 “全民福祉” 不过是个好听的口号。 讽刺的是，明明六成美国人都反对这项关税政策，总统却能以 “紧急状态” 为借口强行实施，民主程序在资本利益面前形同虚设。 如果说关税政策是宏观层面的资本操控，那美国航空的劳资危机就是微观层面的利益博弈。 2026 年初，代表万名空乘的 APFA 协会和代表 1.6 万名飞行员的 APA 协会首次联手，全票通过对美航 CEO 罗伯特・伊索姆的不信任投票，还要在总部大楼前举行大规模抗议，要求更换管理层。 可能有人会觉得是员工贪心，但事实恰恰相反，2024 年 9 月双方已经达成协议，空乘工资五年内将增长 33% 到 36%，还有一次性奖金。 可员工们依然不满，因为公司长期经营不善，2025 年虽然营收达到 546.33 亿美元的历史新高，却只赚了 1.11 亿美元，还处于资不抵债的状态，净资产是 - 37.27 亿美元，资产负债率高达 106.03%。 在芝加哥奥黑尔机场，竞争对手联合航空盈利 5 亿美元，美航却亏损 5 亿美元，本地客户和商务旅客的认可度都差了一大截。 员工们清楚，一家不赚钱的公司，再高的薪资承诺也只是画饼，他们要的不是暂时的加薪，而是能让公司持续发展的管理层。 这场劳资矛盾的本质，是管理层为了短期资本回报牺牲企业长远利益，却让一线员工承担后果。 这种资本优先、忽视劳动者权益的情况，在美国可不是个例。 最能体现这种规则不公的，还是触目惊心的贫富差距。 根据美联储和《经济时报》2025 年的最新数据，美国中位数家庭净资产约 19.3 万美元，可最富有的 10% 人群掌握着全国近三分之二的财富，而底层 50% 的人总共才拥有 2.5% 的财富。 要进入财富顶层 10%，需要至少 160 万美元资产，这对于普通美国人来说简直是天方夜谭。 更现实的是，很多美国人连基本的应急资金都没有，虽然有 63% 的人能应对 400 美元的紧急支出，但还有 37% 的人需要借钱或变卖物品，超过一半的人没有足够的储蓄覆盖三个月生活费。 一边是少数富豪凭借资本优势坐享其成，一边是普通民众为生计奔波，这就是美国资本主义规则下的真实图景。 资本可以通过游说影响政策，可以通过操控企业压榨劳动者，可以通过金融手段积累财富，而普通人为了 400 美元都要发愁。 这种规则下，利益分配永远向少数人倾斜，地位也永远被资本掌控者垄断。
