美国汽车制造商夹在特朗普和加州电动汽车之争的漩涡中加州，已经制定了州一级的汽车排

美国汽车制造商夹在特朗普和加州电动汽车之争的漩涡中加州，已经制定了州一级的汽车排放法规。而川总上任后，否认气候变暖，以此为理由削减全美的监管，现在国会出台举措，否决了加州的排放法规。于是，州政府和联邦政府之间、就汽车污染法规的法律冲突、正进入白热化阶段，这将对、包括特斯拉在内的、电动汽车制造商、和传统汽车制造商、产生巨大的财务影响。如果加州胜诉，它可能迫使美国汽车制造商遵守两种截然相反的监管方案：一是唐纳德·特朗普总统的反电动汽车政策，二是加州支持电动汽车的监管体系（其他11个州已采纳该体系）。======加州的目标、是要求汽车制造商、到2035年销售100%电动汽车、或其他零排放汽车，并制定了雄心勃勃的中期目标，原计划于今年开始实施。相比之下，特朗普政府取消了联邦政府对电动汽车的补贴和政策激励措施，导致全美电动汽车销量暴跌。几十年来，加州在两党联邦支持下，一直制定着更为严格的汽车污染排放标准。这些标准与联邦政府推广电动汽车和更节能汽车的政策基本保持一致。======去年，国会共和党人取消了每辆电动汽车7500美元的补贴，并取消了对未能达到燃油效率标准的汽车制造商的处罚。上周，特朗普领导的环境保护署（EPA）推翻了奥巴马时代的一项科学结论，该结论认为温室气体排放危害人类健康——而这项结论正是EPA于2010年首次通过的车辆污染法规的基础。=======终止加州豁免是特朗普战略的关键，但加州提起诉讼，指控国会此举违法。特朗普政府已提交动议，要求驳回此案。该案定于周四在加州奥克兰的联邦法院开庭审理。加州认为，特朗普政府的环保署和国会耍了花招，将加州的豁免权重新归类为行政“规则”，使其受《国会审查法》的约束，可被推翻。几十年来，环保署在其针对加州的裁决中一直强调，豁免权“并非规则”，该法案“不适用”——这是加州诉讼的关键所在。========如果政府胜选，传统汽车制造商在加州和其他11个州销售亏损电动汽车的压力将会减轻。据标普全球移动出行的数据显示，这11个州的新车销量合计占美国新车总销量的29%。如果加州胜诉，传统汽车制造商可能被迫开发不同的车型系列，以适应美国两套相互矛盾的监管体系。汽车创新联盟是一个行业游说团体，他们认为这将限制消费者的购车选择，并称加州的规定是“一个无法追究责任、难以实现的监管黑洞”。曾任共和党策略师、倡导组织“全美电动汽车联盟”（EVs for All America）联合创始人的迈克·墨菲表示，政治风向转变的“冲击”电费颠覆了厂商的车型开发和生产计划。自特朗普当选以来，汽车制造商已在电动汽车投资方面计提了550亿美元的减值准备。“我从他们所有人那里听到的都是：‘这种短视主义正在害死我们。’”“华盛顿的掌权者就像猴子一样，这使得制定计划变得非常困难。”而白宫发言人表示，特朗普“取消了不受欢迎的绿色能源补贴，这些补贴浪费了美国人辛辛苦苦挣来的税款”。========补充一个背景资料：为什么加州有“制定州汽车排放标准的豁免权”？美国洛杉矶光化学烟雾事件是1940 年至1960 年间发生在美国洛杉矶的有毒烟雾污染大气的事件，世界有名的公害事件之一。 光化学烟雾是大量聚集的汽车尾气中的碳氢化合物在阳光作用下，与空气中其他成份发生化学作用而产生的有毒气体。 这些有毒气体包括臭氧、氮氧化物、醛、酮、过氧化物等。这导致加州一年到头，1/3的天数都是严重雾霾，严重影响居民健康。【1950年时，洛杉矶就有200万辆汽车了，再加上加州的地理条件比较特殊，三面环山，不通风。其实到现在洛杉矶也是美国空气质量最差的城市之一】20 世纪 50 年代，加州开始制定自己的车辆排放标准，以应对汽车和工业污染造成的严重空气质量问题，包括笼罩洛杉矶的浓厚雾霾。国会在1967年的《空气质量法》中允许加利福尼亚州保留这项权力，该法案赋予美国环保署（EPA）向加州授予豁免权，使其能够自行制定法规的权利。此后，两党政府都向加州授予了100多项此类豁免权。=======哈哈哈哈哈哈。可以一起围观。根本上还是那句话：你这时候给本国厂商撤火，损害他们的全球竞争力。顺便说一句：加州已经暂停了部分监管，要不然厂商更悲催。