超大功率液冷超充桩无法实现对应超大功率受电车型的独享，这种尴尬局面如果不能解决可能会影响车企向高速公路建设这些液冷桩。
看到超大功率桩被低功率车型使用，我心情也很复杂，因为确实这就没发挥昂贵基础设施的全部价值。
大受电车主到了场站觉得好设备浪费了开始吐槽，低受电功率车主觉得我也付钱了你们吐槽啥？其实双方的心态我完全都能理解，因为我两种车都有，也都赶过时间。
很多网友可能不知道，服务区投资建设的充电桩是不允许独享使用的，这个在你投资前人家都和你说清楚了，不论你什么冷却方式，统统都是我这的基础设施，要平权使用，否则你别来。
我真心实意的给品牌方一点小小的建议，以后服务区建桩时，能不能和服务区管理者商量下可以多建一个2c桩，但是节假日或者高峰时段能否允许锁定一个专享5c桩，和人家协商试试看。
不过目前这种麻烦仅仅在节假日的高速出现，我想说在电容不被分流，非节假日，液冷桩在大受电车型上体验目前体验确实不错。
