在2025年全球销量最高的二十款新能源车中，有十款来自中国品牌，比亚迪全年卖出超过四百万辆，这个数字比特斯拉的销量多出一倍以上，吉利推出的星愿车型起步价只有七万元，却配备了多连杆悬架和前备箱设计，很多消费者第一次见到价格这么低但配置这么丰富的车款，这款车在中国市场卖出四十六万辆，超过了特斯拉Model Y的四十二万辆销量，成为中国本土市场的销售冠军。
零跑靠着C系列和B系列，主要做10到20万的车，一年卖出60万辆，在新势力里面排第一，小鹏靠MONA M03这款车，起步价11.98万，慢慢缓过劲来，但G9和G6这些价格高的车型反而没人买，说明用户愿意选择低价产品，但不一定相信企业能做好高端车，问界M7和M8平均价格38万以上，依靠华为的系统跟门店维持住高端市场，小米SU7和YU7平均26万，用手机、汽车和家电一起联动，年轻人特别喜欢这种方式，销量只比问界少一万多。
小米SU7在2024年3月底开始卖，到2025年底已经交了55万辆，直接冲进全球前十名，按照这个速度，2026年再交55万辆的话，很可能就能进前五了，传统车企从有想法到每年卖出一百万辆车，一般要花十年以上，小米只用了一年半时间，它没有搞什么特别厉害的技术，关键是能把老用户拉过来比较容易，小米之家可以当展厅用，自己研发的芯片和系统又省了不少钱。
大众和丰田这些老牌子还在榜单上，但增长得慢，它们不少车还是从燃油车改成电动车的底子，电池更新得不够快，车机反应卡，软件升级也跟不上，国产车基本都用纯电平台，自己研发电池和电控系统，软件也能随时更新，全球电动车平均等车要12周，中国品牌只要6.8周，速度几乎快了一倍。
以前卖车主要靠4S店，现在情况变了，小米利用六千多家小米之家卖汽车，问界借助华为两千多家智选店铺货，用户逛街时随手就下单了，零跑走下沉市场路线，依靠本地经销商铺开销售网络，特斯拉仍然坚持直营模式，效率上自然吃亏，这种门店就是展厅、体验就能成交的方式，国外车企实在学不来，他们没有现成的消费电子渠道，也没有大量私域流量可以反复接触用户。
