以牙还牙！ 既然欧美带头不发给中国适航证，那么中国一样有办法应对欧美。 中国一样不发给欧美的适航证，往来的客机就只能飞到第三国落地，然后必须经第三国的客机转运旅客才能到达中国或美国！ 如果相互尊重就必须相互发适航证才能持续永恒发展合作共赢！ 同时，将国产飞机用于国内大循环非常有必要！ 实际上国产大飞机在国内的市场底盘已经相当稳固。截至去年底C919累计运送旅客突破400万人次，航线覆盖京沪广等十多个核心城市，机队规模逐步扩大。国内民航市场每年几千架的更新需求，足够养活国产飞机完成技术迭代，不用看欧美脸色吃饭。 国际航线也在灵活调整。今年初中国大陆往返日韩、东南亚的航班量大幅增加，韩国已取代日本成为第一目的地。海南开通了第五航权航线，欧洲航班经曼谷延伸至海口。这种“曲线救国”的运营模式，既绕开了适航壁垒，又盘活了中转客流。 供应链层面的国产替代正在加速。C919的铝材超过50%来自重庆，飞机棉等关键材料已实现国产突破。虽然发动机等核心部件暂时还要进口，但替代研发进度在加快。国内租赁公司今年刚交付了首架C919租赁业务，金融配套也在跟上。 说到底适航证这事就是个市场博弈。欧洲人自己都来试飞了，说飞机“性能良好安全可靠”。波音空客的高管也承认，竞争对行业是好事。等国产飞机国内市场跑通了，产能爬坡到年产上百架，到时候是欧美航司着急要买，适航证自然就松动了。c919航发 C919预警机 适航标准
