完美着陆的航班——但所有人都死了 1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163号班机，一架洛克希德L-1011三星客机（注册号HZ-AHK），在利雅得经停后推出。机上共有287名乘客和14名机组人员，共301人。目的地：吉达。起飞时间约为当地时间21:08。一切正常……直到起飞后的前7分钟。 大约21:15，驾驶舱收到烟雾警报——后货舱（C-3）。同时发出视觉和听觉警报。飞行工程师返回检查。他回来后说：“后面着火了。” 烟雾已经从后部蔓延到客舱。 机组人员花了超过5分钟的时间确认/争论/讨论，而不是立即返航。机长最终决定返航利雅得。飞机迅速下降。乘务员报告说现场一片恐慌——乘客在过道里争吵，烟雾迅速浓化，有人试图自行灭火。 进近过程中：中央发动机(2)油门卡死（火烧断了控制电缆）。在最后进近阶段关闭发动机。然而，着陆本身呢？教科书般完美。平稳，沿跑道中心线着陆，外部观察一切正常。塔台在约21:36目目睹正常着陆。飞机滑行了很长一段距离——跑道全长——然后转向滑行道，并在着陆后约2分40秒停下。 然后……就什么都没有了。 没有疏散命令。 没有门打开。 滑梯未展开。 引擎继续运转了约3分钟。 救援人员抵达现场时，原本以为飞机会在跑道上立即停下——现在他们正追着飞机跑到跑道尽头。消防员最终赶到，但发动机仍在高速运转。由于喷气发动机的尾流，他们无法安全地靠近舱门。机组人员的无线电通讯中断了。 第一扇门（ R-2)在关机后约23-26分钟（停止运行后约20分钟）被强行打开。门内：到处都是浓厚的有毒烟雾。没有动静。没有声音。所有人都因吸入浓烟而离开。几分钟后，爆燃引发大火，将机舱烧毁。 **全部301人死亡。 ** 并非坠毁所致，也非飞行途中被火烧伤所致。 从烟雾中——安全着陆后。 **为何延误？ ** 沙特官方报告将大部分责任归咎于机长：未能迅速停车、未能下令立即疏散乘客、未能及时关闭发动机。驾驶舱语音记录器显示机组资源管理（CRM）存在缺陷——机长独断专行，副驾驶（新晋飞行员）消极被动，飞行工程师力度不够。一些报道称，机长当时似乎处于震惊状态，可能在祈祷或念诵咒语，并且无视乘客的疏散请求。 其他讨论的因素： - 机舱可能仍处于增压状态（发现外流阀关闭/手动——导致舱门难以打开）。 - 液压问题可能导致制动→长滚动受限。 - 从未发出过明确的“立即撤离”指令。 一旦机舱内充满烟雾，机组人员很快就会因吸入烟雾而失去行动能力。 结论:如果在停车后约90-120秒内开始疏散——这是如今的标准——那么事故的生还率是100%。然而，原本关键的几分钟却被拖延了20多秒。 **沙特航空163号事件带来了哪些改变？ ** “立即登陆并撤离”成为一项原则。 - 90 秒完全疏散认证规则（一半出口被封锁）。 - 更好的货物火灾探测/抑制（双回路探测器、海龙/泛光系统）。 - 防烟罩、防火座椅材料、低毒性驾驶室面板。 - 地面疏散通道照明。 - 人员在烟雾弥漫、能见度为零的情况下进行疏散训练。 - 不再有“听到火警警报就打车去停车场”的想法。 沙特航空163号航班之所以令人难忘，并非因为其惊心动魄的坠机过程，而是因为飞机在空中飞行时一切顺利，落地后却全然失策。着陆并不等同于生存，救出乘客才是关键。 301人已逝。但这些教训至今仍在拯救生命。
