以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。 适航证这东西，说白了就是全球民航市场的“硬通货”，没有美国FAA或欧洲EASA的章，你的飞机除了自家门口，哪儿也去不了，这一点欧美比谁都清楚，所以他们才故意拿着这张证卡中国C919的脖子，说白了就是不想让中国国产大飞机起来，打破他们垄断多年的民航市场。 我们也不用客气，如果欧美继续这样明里暗里卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着，这不是蛮不讲理，是他们先不讲规矩，咱们只是以牙还牙罢了。 C919从2017年首飞到现在，快十年的时间里，欧美的态度自始至终都是“拖字诀”，FAA那边干脆装死，2014年商飞为另一款机型ARJ21提交的适航申请，十年间就只给了“审查中”三个字，连一点实质进展都没有，到了C919这里更是变本加厉，连装样子的审查都懒得做。 EASA倒是偶尔冒个泡，2025年直接放风说C919的认证可能要拖到2031年，这一拖又是六七年，明摆着就是想把C919耗死在摇篮里，让它错过了民航市场的最佳发展期。 他们找的理由全是些鸡毛蒜皮的小事，什么极端天气数据不够啦，飞控软件逻辑要优化啦，这些说辞听起来冠冕堂皇，实际上全是借口，稍微懂点民航的人都能看出来，他们就是在故意找茬。 要知道，C919为了拿到适航证，累计完成了约4200小时的飞行测试，测试强度甚至比空客A350还高，不管是吐鲁番40多度的高温、漠河零下30多度的严寒，还是稻城亚丁的高海拔，亦或是越南芽庄的高湿热环境，C919都完成了完美试飞，翼冰减少、起飞距离缩短，各项数据都达标，2025年底EASA派来的试飞员亲自试驾后，也给出了“性能良好，安全可靠”的评价，就这还说数据不够，不是找茬是什么。 更有意思的是，他们自己家的飞机出了那么多安全问题，认证的时候却一路绿灯，双标玩得比谁都溜。 就说波音，2024年1月，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机起飞后不久，机舱门塞就脱落了，事后调查发现，是组装时4枚固定门塞的螺栓被拆除后没重新安装，而涉事的24名门组员工，竟然没有一个人接受过门塞拆卸培训，这种严重的制造缺陷，波音早该发现却视而不见，FAA作为监管部门也全程缺位，可就是这样一款存在严重安全隐患的飞机，当初拿到FAA适航证的时候，也没听说要补充什么数据、优化什么软件。 更离谱的是，2018年和2019年，波音737MAX系列客机还发生过两起坠机事故，共造成346人遇难，原因就是飞控软件存在设计漏洞，而波音在申请适航认证时，故意隐瞒了这个风险，连飞行员培训都没加强，最后还承认在认证过程中“密谋欺诈美国政府”，即便如此，FAA也只是让波音交点罚款、承诺整改就完事了，对比C919的待遇，简直是天差地别。 欧美之所以这么卡C919的脖子，核心就是怕C919抢占他们的市场份额。 目前全球窄体客机市场，基本被波音和空客垄断，C919性价比极高，单价不到一亿美元，比波音、空客同类型飞机便宜不少，而且油耗比空客A320、波音737低8%，维护周期延长20%，飞得又省又耐用，一旦C919拿到欧美适航证，必然会抢走他们大量订单。 数据显示，波音在中国市场曾经占据半壁江山，每年交付给中国的飞机占其总量的25%，中国是波音最重要的海外市场，而空客也靠着中国市场赚得盆满钵满，他们怎么可能眼睁睁看着C919崛起，打破他们的垄断格局。 所以他们才想出用适航证卡脖子的办法，试图让C919无法走出国门，只能困在国内市场。 可他们忘了，中国不是任人拿捏的软柿子，我们有足够的底气进行对等反制。 早在2025年，因为美国对华加征高额关税，中国就对波音飞机采取了反制措施，全面暂停接收波音新飞机，当年波音原计划向中国交付49架飞机，前4个月只交付了20架，剩余29架全部搁置，波音无奈之下，只能把未交付的飞机从中国舟山交付中心撤回美国，损失惨重。 要知道，中国民航市场规模庞大，每年对客机的需求巨大，不管是波音还是空客，都离不开中国市场，一旦我们真的采取强硬反制措施，不让他们的飞机直飞中国，让他们先去第三国转机，不仅会增加他们的运营成本，还会让他们流失大量客源和订单。 而且我们现在也有了底气，C919虽然暂时没拿到欧美适航证，但已经拿到了中国民航局的型号合格证，在国内运营得风生水起，东方航空、南方航空、中国国航纷纷追加订单，截至2026年初，C919的意向订单已经累计达150架，覆盖20个国家，我们还开拓了亚非拉市场，越南、印尼、马来西亚等国纷纷与我们签订合作协议，就算没有欧美的适航证，C919也能站稳脚跟。
