狂赚大陆七成利润，却把40亿订单全给日韩！长荣挑衅底线如今凉凉！！ 大家平时可能没太关注航运圈，但有一家公司，一边靠着我们大陆市场赚得盆满钵满，一边却反手捅刀子，把巨额订单全送给日韩，最后落得个凉凉的下场，它就是长荣集团。今天就用最通俗的话，把这件事的来龙去脉讲清楚，看完你就知道，它的结局真的是咎由自取。 先说说长荣和大陆市场的关系，说白了，大陆就是它的“摇钱树”。长荣最初只是靠一艘旧船起家的小航运公司，真正能崛起成为横跨海运、航空、酒店的跨国巨头，全靠大陆市场的支撑。咱们大陆是全球最大的货物进出口市场，港口密集、货源充足，从华南的深圳、广州，到华东的上海、宁波，再到北方的天津、青岛，长荣的集装箱班轮常年往返，装卸的全是能变现的货物。 更关键的是，长荣七成左右的利润都来自大陆市场。不管是海运业务的舱位销售、港口作业，还是旗下航空、酒店的客源，大陆都是绝对的核心支撑。尤其是疫情那几年，全球航运市场乱成一团，很多公司濒临停摆，唯独大陆港口始终通畅、货源稳定，长荣靠着大陆航线逆势赚钱，甚至还能正常发年终奖，这份红利可以说来得实实在在。 按道理说，靠着大陆赚了这么多，就算不感恩，也该遵循基本的商业逻辑，互相扶持一把。可长荣偏不，2023年6月，它公布了一笔重磅造船订单，要打造24艘甲醇双燃料集装箱船，总金额接近40亿美元，换算成人民币差不多300亿，这在当年的航运界可是数一数二的大单子。 当时咱们大陆的造船企业早就今非昔比，全球近一半的造船订单都被我们拿下，技术成熟、产能充足，而且报价比日韩船厂低15%左右，交付时间还能提前三个月，完全满足长荣的所有要求。更重要的是，大陆船厂和长荣有过多年合作，之前造的船质量和服务都得到过长荣的认可，按正常逻辑，这笔订单怎么也该分给大陆船厂一部分。 可最终的结果却让所有人都寒了心：24艘船的订单，16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船，大陆船厂一艘都没拿到，连一点点份额都没有。面对质疑，长荣只找了些“工艺标准”“合作传统”的借口糊弄，业内人都看得明白，这根本不是技术或价格的问题，就是刻意疏远大陆供应链，故意选边站。 你以为这就完了？长荣的操作还不止于此，后来在巴黎奥运会期间，它旗下的巴黎桂冠酒店，大堂挂满了各国国旗，唯独没有中国五星红旗，游客主动要求补上，还被工作人员拒绝。一边靠着大陆赚七成利润，一边在这种原则问题上挑衅底线，这样的企业，市场怎么可能惯着它？ 很快，反噬就来了。首先是合作方纷纷撤离，很多长期和长荣合作的大陆货主、物流企业，果断终止合作，转而选择其他尊重市场的航运公司，短短几个月，长荣的新增订单就暴跌，客户流失率超过25%。接着是港口合作受限，长荣的货轮在大陆部分核心港口的停靠、装卸流程受到严格管控，部分航线被缩减，运营效率大幅下降。 有一艘长荣的货轮，因为之前的违规记录，在天津港外海滞留了整整40天，燃油耗尽、船员疲惫，光每天的停泊费就烧掉20万美元，直接损失超过800万美元，还要承担货主的巨额索赔。2025年全年，长荣海运营收同比下降18.2%，曾经的盈利神话彻底破灭，如今的它，核心航线难以恢复，品牌信誉一落千丈，早已没了往日的风光。 后来长荣也慌了，试图给大陆船厂下一些小型船舶订单，还发布致歉声明，但一切都为时已晚。信任一旦崩塌，再想重建比登天还难。其实长荣的结局，早就写好了：大陆市场的开放包容，从来都不是无底线的，欢迎尊重规则、懂得感恩的企业，但绝对不会容忍“吃饭砸锅”的行为。 这件事也给所有在大陆发展的企业敲了个警钟，商业利益永远不能凌驾于基本底线之上，忘记根本、挑战底线，就算曾经再强大，最终也只会被市场抛弃，自食恶果。
