1.4个亿，说没就没了，大连重工这哑巴亏吃得太憋屈。大连重工把货交了，钱却收不回来。1.4亿的货款和质保金，全被对方赖掉。 可能很多人对大连重工不太了解，先跟大家简单说一句，这可不是什么小公司，而是咱们国内重型装备的龙头国企，国家520户重点企业之一，建有国家级技术中心，专门做港口、冶金、矿山用的大型装备，产品还远销全球46个国家和地区，实力相当雄厚。能让这样一家有实力的国企吃这么大的亏，对方到底是谁，又耍了什么手段？ 其实答案很明确，赖账的是印度的两家贸易公司，分别是Tuticorin Coal Terminal Pvt.Ltd和West Quay Multiport Private Limited，说白了就是做港口和煤炭物流相关业务的。大连重工当初跟这两家公司合作，是给他们提供大型港口装卸设备，按照合同约定，大连重工按时交了货，设备也顺利投入使用，不存在任何技术争议或者质量问题，这笔1.4亿的款项，既有设备货款，也有后续的质保金，每一分都该实打实收回。 换做任何一家企业，交了货拿不到钱，第一反应都是维权，大连重工也不例外。早在2024年，公司就赶紧向印度相关法院提起了仲裁，按理说，合同条款清晰，大连重工占理到底，胜诉应该是板上钉钉的事。 果然，经过多轮审理，仲裁庭最终支持了大连重工的诉求，明确判定这两家印度公司必须足额支付欠款和相关费用。 本以为胜诉之后，就能顺利拿回属于自己的钱，可谁也没想到，更憋屈的还在后面。就在印度法院准备启动强制执行程序，帮大连重工追回欠款的时候，这两家印度公司突然玩起了“金蝉脱壳”，直接申请了破产重整。 这一招直接让大连重工的胜诉判决书变成了一纸空文，按照印度的法律规定，企业一旦进入破产重整，所有外部债权人的追偿都会被暂停，就算手握胜诉裁决，也只能乖乖等着。 可能有人会说，等破产重整结束，总能拿回一部分吧？说实话，可能性真的不大。印度的司法系统低效早就不是什么秘密了，全国悬而未决的案件超过5000万起，按照现在的审理速度，消化这些积案要整整300多年，就连印度最高法院前法官都调侃，运气好才能等到最终判决。而且破产重整程序本身就冗长又复杂，这两家公司大概率是想通过这种方式，把债务无限期拖延下去，最后不了了之。 更让人无奈的是，这1.4亿对大连重工来说，虽然不至于伤筋动骨——毕竟公司2024年主营业务收入有142.81亿元，这笔坏账占比约1%，而且近期还签下了摩洛哥近30亿元的大订单，国际化步伐没受太大影响——但这种“有理有据却拿不到钱”的滋味，真的太憋屈了。 相当于辛辛苦苦造了一大批设备，运到国外安装调试好，对方用着你的东西，却一分钱不给，你赢了官司，也只能看着对方耍无赖。 而且大连重工的遭遇，并不是个例。这些年，不少在印度开展业务的中国企业，都或多或少遇到过类似的问题。印度一些企业会利用当地破产程序的漏洞，故意拖延债务，而外资企业往往就是最大的受害者；再加上当地税务纠纷解决周期长、诉讼成本高，不少外企都只能自认倒霉。中国机电产品进出口商会这些年也多次发布风险提示，点名印度是高违约率国家之一，只是没想到，连大连重工这样的龙头国企，也没能避开这个坑。 截至2026年2月，这两家印度公司依然处于破产重整阶段，大连重工只能在财务报表中对这笔1.4亿的账款全额计提损失，相当于默认这笔钱大概率要不回来了。 说到底，大连重工吃的这哑巴亏，本质上是跨国贸易中，对他国法律环境和客户信用风险的预判不足。 这也给所有走出去的中企提了个醒，国际化合作既要敢闯敢拼，更要谨慎小心，尤其是在一些法律体系不完善、信用环境不佳的市场，一定要提前做好风险防控，比如核查客户资信、在合同中明确付款保障条款，必要时借助出口信用保险等工具，避免再出现“交了货、赢了官司，却拿不到钱”的憋屈事。而大连重工这1.4亿的教训，也值得所有企业好好铭记。
