返程大堵车开始了！春节刷抖音全是高速实况：服务区挤成罐头，加油排队、充电排队、吃饭上厕所全排队，车龙倒灌主路，走不动停不下。 很多人第一反应：扩建服务区、多建充电桩。从资本回报、设施利用率看，这思路从根上就错了。 我国高速拥堵不是车太多，是时间太集中。全民挤在春节、五一、十一三大长假，带薪休假、错峰休假落不了地，人流像洪水一样猛砸路网。平时服务区冷冷清清，一到假期瞬间过载，你建再多“百年一遇”的设施，照样被挤爆，平时全闲置，纯浪费钱。 真要解决，要我说，先改休假：把集中出行摊平到全年，内需拉起来、路网不挤、设施利用率拉满，这才是治本。 休假一时改不了，就做精准预期管理+车流引导，成本极低、见效极快。 高速上那么多情报板、测速屏，完全可以实时播报：前方服务区已满，请就近下高速补给。 高速下一公里内，饭店、加油站、充电桩全有，停得宽、吃得快、不排队，顺便带动沿线消费，地方政府比谁都积极。 车主怕下高速难再上？很简单：节假日临时开放联络道、增设快进快出匝道，工程小、投入少，用完即撤，不影响日常通行。 现在的尴尬是：汽车产业跑太快，汽车文化与服务意识没跟上。路越修越宽，车越卖越多，可引导、调度、服务还停留在“堵了再疏、满了再等”。 与其砸钱盲目扩建，不如把信息打通、把车流引对、把休假理顺。 不跟高峰硬刚，顺势疏导，才是聪明的解法。你们说呢？
