以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。 适航证就是飞机的 “准飞证”，有了这个证，飞机才能在别的国家上空飞、落地，才能开展商业运营，拉乘客、运货物。 目前全球最有权威性的适航证，就是美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局发的，长期以来，全球大部分航空公司和租赁公司都只认这两个机构的证。 咱们的C919已经拿到了中国民航局的适航证，上千次试飞、上万组数据都证明，它的安全性和可靠性完全达标，甚至不比欧美飞机差，但欧美就是拖着不给发它们的证。 大家可别以为是咱们的C919技术不行，其实根本不是这么回事，欧美就是故意刁难、故意卡脖子。 这些年，中国商飞为了拿欧美适航证，做得已经够到位了，2018年就正式向欧洲航空安全局提交了申请，把所有设计图纸、测试报告都交了上去，甚至拆开飞机核心部件让它们检验，工程师出差欧洲上千人次，开了上百场会议，全力配合它们的审查。 可从2019年开始，欧洲方面就故意挑刺，一点无关紧要的小问题，都要求反复补材料、做测试，故意拖延时间，美国更过分，咱们早在2014年就为另一款国产飞机提交了适航申请，十年过去了，它们就只说 “审查中”，没有任何实质进展。 更明显的是双重标准，欧洲给C919设置了26项特殊审查项目，美国更是列出30项，拿着放大镜找茬；可当年波音飞机出事后复飞，只接受了5项审查，空客的一款飞机也只有3项审查。 这不是故意针对我们是什么？说白了，就是欧美不想让咱们的航空业崛起，不想打破它们的垄断。 长期以来，全球民用航空市场都被美国波音、欧洲空客两家公司垄断，它们赚得盆满钵满，还牢牢掌握着航空技术和适航标准的话语权。 C919性价比很高，定价比空客相关机型低三成，油耗还更低，一旦拿到欧美适航证、进入国际市场，肯定会抢它们的生意，这是它们绝对不能接受的，所以才故意卡我们的脖子，想把C919死死限制在国内市场。 它们以为这样就能困住我们，就能让我们低头，可咱们也不用客气，没必要一直委屈自己、热脸贴冷屁股。既然欧美敢卡我们C919的脖子，不让它顺利走向世界，那我们就对等反制，它们的波音、空客飞机，也别想痛痛快快直飞中国。 咱们中国是全球第二大航空市场，每年有大量乘客出行，波音、空客都非常依赖中国市场，靠着在中国飞航线、卖飞机赚大钱。如果欧美继续卡我们的脖子，不松口给C919发适航证，那我们就可以限制波音、空客的直飞航线，不让它们的飞机直接从欧美飞到中国，让它们先去第三国中转、接受审核，增加它们的运营成本和麻烦。 这样一来，波音、空客肯定会着急，毕竟损失中国市场，对它们来说就是巨大的损失，时间长了，它们就会倒逼自己的政府，停止对C919的刁难，主动给我们发适航证。 可能有人会担心，反制会不会影响我们自己的出行？其实不用担心，咱们的C919已经在国内开通了20条航线，投入运营的飞机有28架，安全飞行时间已经超过3.6万小时，运输旅客超205万人次，完全能满足国内部分出行需求。 而且我们也在加快核心技术自主研发，目前C919的本土配套率已经达到85%，国产发动机也在测试中，以后我们会越来越有底气，不用再怕欧美卡脖子。 欧美故意卡C919的脖子，本质上就是怕中国强大，怕我们在高端制造业上超过它们，但它们忘了，中国从来都不是好欺负的，你敬我一尺，我敬你一丈；你要是故意刁难、卡我脖子，那我就以牙还牙、对等反制。 对等反制不是蛮干，而是为了争取公平，为了让欧美知道，我们不会任由它们打压，不会放弃国产大飞机的发展。 只要我们坚持自主研发、稳步提升C919的产能和技术水平，同时坚决反制欧美的不合理打压，相信用不了多久，欧美就会正视我们的实力，主动给C919发放适航证。到时候，咱们的C919就能翱翔在全球蓝天，打破欧美的垄断，让世界看到中国航空业的实力。
