这两天看到条消息，欧洲航空安全局的试飞员已经在上海对C919进行验证飞行了。据说是去年11月的事，试飞员从浦东机场起飞，飞了一圈后给出的评价是“性能良好、安全可靠”，就是有些小问题需要微调。 听着挺乐观，但别高兴太早。这事从2019年拖到现在，折腾了快七年。欧洲人去年还放话说认证“需要三到六年”，转眼就派人来试飞了。怎么突然这么积极？真觉得C919香了？ 我认为，他们是闻着味儿不对了。先说清楚适航证是个什么东西。表面上，它就是张“飞行驾照”，证明这飞机安全，能在人家机场起降。 可到了美国FAA和欧洲EASA手里，这玩意儿早变味了。波音737MAX出那么大事，美国人自己审查放水，对别国的飞机倒是拿放大镜挑毛病。C919才立项多久？美欧给的审查项目比737MAX还多好几倍。 欧美心里那点小九九，明摆着想卡咱们。中国大飞机真要起来了，波音、空客躺赚的日子就结束了。C919售价便宜近两成，燃油效率还高，换你是航司，你买谁？ 咱们手里不是没牌。波音空客每年往中国卖那么多飞机，哪个不需要中国民航局的适航认可？这就很有意思了，你不给我的飞机发证，我凭什么给你的飞机发证？欧美要真把C919堵在门外，那波音空客的飞机也别想痛痛快快飞进来，先去第三国趴着等审批吧。 有人说这样会撕破脸。问题是，人家都骑脸输出了，你还怕撕破脸？ 中国商飞已经在走另一条路了。欧美不给证是吧？那我去东南亚、中东、非洲。目前中国已经和27个国家签了双边适航协议。印尼、越南、老挝这些地方，C919已经飞过演示，表现相当稳。尼日利亚甚至开始研究直接给C919发证。 支付方式也可以灵活，棕榈油换飞机、矿产换飞机，帮外汇紧张的国家绕开美元。 技术层面，C919的国产化率已经从不到40%干到快90%了。发动机长江-1000A推力15吨，比现在用的LEAP-1C还猛。 所以欧洲人突然派人来试飞，不是良心发现，是算明白了账。 这场适航证纠缠，表面是技术认证，本质是规则制定权。过去七十年，航空业的规则一直是欧美写。但现在，中国开始重写剧本了。
