以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。 适航证这东西，说白了就是全球民航市场的“硬通货”。没有这张纸，你的飞机再好，别人也不敢让你飞进自家领空。欧美现在故意拖着不给中国C919发适航证，明眼人都看得出来，这根本不是技术问题，就是赤裸裸的市场保护。他们想用这张证卡住中国大飞机的脖子，让波音和空客继续垄断全球市场。 欧洲航空安全局的试飞员去年底在上海完成了C919的验证飞行，给出的评价是“性能良好，安全可靠”。飞机性能达标了，可他们转头就说认证还得等三到六年，最早也得2028年才能拿到证。这拖延的借口找得实在勉强。 为什么欧美这么怕C919？因为这款国产大飞机确实有竞争力。标价不到一亿美元，比同级别的波音737便宜20%，油耗还低5%，每年能为航空公司省下数百万美元的燃油成本。对于利润微薄的航空业来说，这个差价太有吸引力了。现在全球窄体客机市场基本被波音和空客垄断，航空公司没得选，排队等交付就得三四年。C919的出现，给了全球航空公司第三个选择。 欧美想用适航证拖住C919，那我们也不用客气。他们卡我们的脖子，我们完全可以对等反制。波音和空客不是想痛痛快快直飞中国吗？如果欧美继续拖延C919认证，咱们就要求他们的飞机先去第三国趴着，经停审查后才能进入中国领空。这套操作合情合理，既然你们用安全审查当借口，那我们也可以用同样的理由审查你们的飞机。 这种反制不是空口说白话，而是有实实在在的底气。中国现在是全球第二大航空市场，民航机队超过四千架，而且这个数字还在快速增长。空客在中国市场的份额已经达到55%，波音也有40%左右。这两家公司每年从中国赚走的钱是天文数字。2025年，光是空客就从中国航司手里拿到了148架A320neo的订单。这么大的市场，他们舍不得也丢不起。 事实上，中国已经展示过这种反制能力。2025年4月，中方要求国内航空公司暂停接收波音飞机，至少两架已经喷好中国航司涂装的737MAX被退回美国。当时波音股价应声下跌4.6%，一天就损失了44亿美元。这还只是暂停接收，如果真的要求所有欧美飞机经停第三国审查，对他们的打击会更大。航班时刻要调整，航线要重新规划，运营成本会大幅增加，竞争力自然就下降了。 更重要的是，中国航空产业已经做好了准备。C919的国产化率突破67%，关键材料全部实现自主可控。长江1000A国产发动机即将完成取证，到时候连最后的核心部件也不用依赖国外了。2026年C919计划交付28架以上，产能正在快速爬升。国内航司的订单已经超过一千架，光是东航、南航、国航这些大客户就足够支撑前期生产。 国际市场也在逐步打开，中国已经与34个国家签署了适航互认协议，文莱、印尼、越南、马来西亚等东南亚国家明确表示要引进C919。沙特阿拉伯甚至提出要在吉达设立C919组装线，实现本地化生产。这些新兴市场加起来，体量不比欧美小多少。欧洲人以为拖住认证就能锁死C919，却没想到我们早就找到了新的出路。 当然，对等反制不是目的，而是手段。最终目标是要让欧美明白，在全球化时代，市场是相互的，规则是平等的。你可以用适航证当贸易工具，我们也可以用市场准入当谈判筹码。中国愿意按照国际规则参与竞争，但绝不接受单方面的技术霸权和市场封锁。 从长远看，这场适航证之争对中国航空产业反而是件好事。欧美的拖延倒逼我们加速技术自主，从发动机到航电系统，一个个卡脖子环节正在被突破。当初选择多国供应链是为了尽快拿到认证，现在美国的封锁反而让我们走出一条更独立的道路。就像芯片产业一样，越封锁，越要自主创新。 现在的情况很明确，C919的技术实力已经得到验证，市场认可度正在快速提升。如果欧美继续用拖延战术，中国的对等反制完全有理由、有能力、有效果。波音和空客应该好好想想，为了维护短期垄断地位，失去全球增长最快的中国市场，这笔买卖到底划不划算。而对于中国来说，无论欧美发不发那张证，C919飞向全球的天空已经打开，这条自主发展的道路，我们会坚定地走下去。
