抗议一万遍，不如军舰过去转一圈！过去转一圈就啥问题都解决了。2月23日，巴拿马政府派人强行接管巴拿马运河上长和两运营港口，驱赶长和员工离开，24日港府表示严正抗议。 这两个被抢的港口，可不是什么无名小码头，一个叫巴尔博亚港，在太平洋这边，一个叫克里斯托瓦尔港，在大西洋那边，正好守着巴拿马运河的两头，相当于运河的“大门卫”。 全球差不多四成走巴拿马运河的集装箱，都得靠这两个港口装卸，直接关系到全世界2%的海上贸易，地位特别重要。 长和能运营这两个港口，可不是走后门来的，是实打实靠实力赢来的。早在1997年，巴拿马刚从美国手里把运河主权拿回来没多久，自己没钱也没技术升级这两个破旧码头，就面向全世界招标，最后长和击败了好多对手，拿下了25年的特许经营权。 2021年，因为长和运营得不错，严格守规矩，双方又续了约，经营权一直到2047年才到期。 这近30年里，长和没少给巴拿马出力。前后投了超过18亿美元，把当年破破烂烂的小码头，改成了拉美地区数得着的现代化港口。 不光如此，还给巴拿马缴了超过6.6亿美元的税费，分了1.26亿美元的股息，更给当地创造了2.5万个就业岗位，几乎所有员工都是巴拿马本地人，撑起了当地好多家庭的生计。 可以说，没有长和的投入，就没有这两个港口今天的规模，巴拿马也赚不到这么多好处。 可巴拿马倒好，翻脸就不认人。今年1月29号，他们最高法院突然说，1997年批准长和经营权的法律是“违宪”的，直接宣布合同无效。 理由说得冠冕堂皇，无非是三点：说合同限制他们建竞争港口，侵犯了国家主权；说税收优惠让他们少赚了10到15亿美元；说长和享有的权利太特殊，不公平。 这些理由说白了就是借口。长和早就说了，这种事后算账的做法，本身就违背了“法不溯及既往”的规矩，而且近30年里，他们从没拖欠过一分税款，2021年的续约也是按规矩来的，所谓的“违规”根本站不住脚。 更可笑的是，巴拿马政府2月23号接管港口的时候，连招呼都没打，直接派人参闯港区，还威胁员工，说要是不服从政府安排、敢跟长和联系，就抓起来判刑。 2月24号，长和就发了公告，明确说巴拿马的做法是非法的，还得赔偿所有损失。 其实早在2月3号，长和就已经启动了国际仲裁，索赔金额超过20亿美元，2月19号还主动提出谈判，说只要巴拿马纠正错误，所有条款都能商量，可巴拿马根本不理会。 同一天，香港特区政府也没闲着，商务及经济发展局局长丘应桦直接召见了巴拿马驻港总领事，提出了严正抗议，指责他们破坏契约精神，损害香港企业的合法权益。中国外交部也早就表了态，说会采取一切必要措施，坚决维护中国企业的正当权益。 大家别以为这只是一场简单的商业纠纷，背后全是大国博弈的影子。 自从2025年特朗普政府上台后，美国就一门心思要遏制中国在拉美的影响力，还公开说巴拿马运河是他们的“重要资产”，多次给巴拿马施压，让他们收回港口控制权。 巴拿马说白了就是想向美国表忠心、纳投名状，才敢这么肆无忌惮地欺负长和。 现在再看接管后的情况，更是一团糟。因为原有的核心管理团队被赶走，员工也有抵触情绪，两个港口的运营效率大幅下降，货物堆得像山一样，船期也严重延误，从上海到纽约的航线，货轮可能要多走3到5天，货运成本也涨了不少。 巴拿马虽然嘴上说接管是为了“公共利益”，还指定了丹麦马士基和瑞士地中海航运两家欧美企业临时接管18个月，可明眼人都能看出来，他们就是把港口交给了美国的亲信。 长和这边也受了不小的损失，2月24号当天，股价就跌了近2%，总市值蒸发了约50亿港元。而且长和之前计划出售全球43个港口资产，这两个港口是核心部分，现在经营权被抢，这笔交易也被迫延后了。 说到底，这事最让人明白的一个道理，就是弱国无外交，企业在海外发展，光靠守规矩、讲契约没用，背后必须有强大的国家实力撑腰。港府的抗议、长和的仲裁，都是必要的，但要是没有足够的硬实力做后盾，巴拿马根本不会当回事。 巴拿马现在看似占了便宜，实则是搬起石头砸自己的脚。他们亲手破坏了自己的国家信用，以后再想吸引外资，恐怕没人敢来了。 而我们也该清醒，抗议再多，不如自身实力够硬，只有国家强大了，企业在海外才能不受欺负，我们的合法权益才能真正得到保障。这不是危言耸听，是实实在在的现实。
