现在看来，幸亏咱没出售歼10给伊朗！2025年到2026年，伊朗曾向中国递交了明确的飞机采购请求，主打就是歼10CE。 如今回看，中国没有急于答应，反而显得格外明智。这单生意若真成了，对中方声誉、地区局势都可能带来连锁麻烦，背后的考量远比表面更深远。 2025年6月13日，以色列对伊朗发动长达12天的大规模空袭，出动200多架战机，精准打击核设施、导弹基地、雷达站与机场。 伊朗空军主力仍是上世纪70年代的F‑14、F‑4、F‑5，机龄普遍超40年，备件短缺，能正常升空的战机寥寥无几。 其从俄罗斯订购的苏‑35交付缓慢，与现有体系融合不畅，空袭中几乎无力拦截，防空体系重创，空军近乎瘫痪。 空袭结束后，伊朗国防部长率团访华，正式提出采购歼‑10CE，并希望配套预警机等装备，外媒推测采购量可能达36至40架。 面对这一意向，中国没有草率同意，而是从实战体系、后勤保障、国际声誉等多方面做了全面评估，最终并未推进这笔交易。 现代空战早已不是单一战机的对抗，而是体系对决。伊朗现有预警机多由老旧波音707改装，滞空时间短、抗干扰能力差，无法为歼‑10CE提供有效指挥引导。 其飞行员长期驾驶机械仪表老式战机，对歼‑10CE的玻璃化座舱、电传飞控系统极不熟悉，又缺乏高级教练机和完整训练体系，即便拿到战机，也很难快速形成战斗力。 地勤维护更是致命短板。歼‑10CE的发动机、航电设备对维修车间、专业设备和稳定配件供应要求极高。 伊朗长期受国际制裁，连老旧F‑14都难以维护，更难支撑先进战机的保障需求，极易出现战机故障后长期停飞、出勤率低下的问题。这与巴基斯坦形成鲜明对比，巴方配套训练、保障完善，歼‑10CE始终保持高可用率。 从地区格局看，伊朗周边空中压力极大。以色列装备F‑35I隐身战机，搭配E‑3预警机、EA‑18G电子战机，形成完整打击体系。 卡塔尔、阿联酋等国也列装大量先进战机，伊朗即便装备歼‑10CE，也难以形成优势。 此外，伊朗机场多位于山区，虽有地形掩护，却易被卫星监控，跑道遭精确打击后，战机可能还未起飞就丧失作战条件。 对中国而言，军贸出口绝非一卖了之，更关乎装备口碑与国家信誉。 歼‑10系列是中国航空工业的标志性产品，若因伊朗体系不匹配导致战机性能无法发挥、故障频发，会直接损害其国际市场形象。 中国始终坚持，武器出口必须与接收国保障能力适配，确保装备真正形成战斗力，这是不可动摇的军贸原则。 截至2026年初，中伊虽保持沟通，但并未达成歼‑10CE交付合同。停火后的伊朗，仍只能依靠老旧战机维持空军运转，即便加强检修，平台老化的短板也难以弥补。 伊朗仍在评估战机采购方案，中国则继续按自身标准审慎审查。 这件事清晰说明，高端军贸合作从来不是简单买卖，而是体系、能力、信誉与地区稳定的综合考量。 不盲目接单、不急于成交，既是对合作伙伴负责，也是对中国装备信誉负责。 歼‑10CE在巴基斯坦等国稳定发挥战力，也证明只有适配的体系、成熟的保障，才能让先进装备实现真正价值。 中国的谨慎，不是拒绝合作，而是对长远利益与地区和平的负责任选择。
黑土
等于没说