1981年，当442次列车驶出隧道瞬间，司机惊恐地发现，铁轨突然消失了!他第一时间采取紧急制动，但由于火车惯性太大，列车一头栽入山沟和河里！ 王明儒1932年出生于辽宁省海城市岔沟镇海龙川村。1949年1月他进入苏家屯机务段工作，起初担任蒸汽机车司炉工。他在工作中逐步学习操作技能，同时利用业余时间参加夜校提高文化水平。经过考试他提前升为副司机，并在两年内成为正式司机。 1951年王明儒参加中国人民志愿军，在朝鲜战场担任铁道兵司机，主要负责前线物资运输任务。他在执行任务期间完成多项运输工作。1952年他加入中国共产党。回国后继续在铁路岗位上工作，保持长期安全行车记录，多次在业务考核中取得较好成绩。 1966年为支持西南铁路建设，王明儒调入成昆铁路峨眉机务段，转为内燃机车司机。他成为所在机务段的一等司机，在日常工作中注意线路特点，积累了丰富经验。事故发生时王明儒四十九岁。米发荣当时三十三岁，担任442次列车副班列车长，负责相关乘务组织事务。 1981年7月9日凌晨一点二十七分，442次列车到达甘洛站。车站出现停电情况，部分设备受影响，但列车按照计划在一点三十五分离开车站。列车行驶到尼日站后与对向211次列车完成交会让行。 尼日站工作人员在列车发车后尝试联系前方乌斯河站，发现通讯线路中断。之前对向列车已安全通过该路段，工作人员按照当时条件判断情况后继续维持行车安排。列车以规定速度前行，进入大渡河右岸路段。 列车接近奶奶包隧道并通过该隧道。在隧道出口位置，司机王明儒发现前方异常并采取紧急制动措施。列车部分车厢包括机车、行李车、邮政车以及几节客车车厢坠入下方区域，其他车厢停在残存轨道上。 事故直接原因是前期连日暴雨引发利子依达沟泥石流。泥石流冲毁利子依达大桥桥墩，导致桥面和铁轨坍塌。列车在当时条件下无法完全避开这一情况。事故发生在凌晨一点四十六分左右。 米发荣在事故发生后组织幸存乘务人员开展自救工作。他们在现场进行伤员转移和基本救助。运转车长徒步返回尼日站报告情况。铁路部门和地方政府迅速调集救援力量，包括军队和当地人员赶到现场开展工作。 调查确定泥石流为事故主因。事故造成二百七十五人死亡或失踪，一百四十六人受伤。王明儒、唐昌华、韩天才、郑勇、严怀珍等列车工作人员在事故中牺牲。米发荣参与了救援组织直到伤员得到处理。
