美方拔掉中国航运枢纽，中方直接拔掉，巴拿马的生存管线！两座重磅港口被强行抢夺，马士基趁火打劫。巴拿马甘当华盛顿的开山斧，中方的反制重拳当场砸下。外交军事经济火力全开，直接把这颗越界棋子按在砧板上碾碎！ 这两座卡着巴拿马运河两头的港口，太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港，可不是普通码头，2025年光集装箱吞吐量就达377万个，占巴拿马全国近四成，是拉美航运圈的核心枢纽。 长和从1997年就接手运营，当年巴拿马刚从美国手里收回运河主权，港口设施又旧又低效，是长和砸了18亿美元真金白银，花了近30年才把这俩地方打造成现代化枢纽。 不仅缴税超6.68亿美元，还创造了2.5万个就业岗位。2021年双方合法续约，明确运营权到2047年，这四年多里一直合规运行，没半点问题。 转折点出在2025年，美国当选总统特朗普开始炒作“中国控制运河”的论调，国务卿卢比奥上任就直奔巴拿马，给长和扣上“中国特洛伊木马”的帽子。 背后的算盘很直白，巴拿马运河是全球航运的咽喉，美国要保住西半球的控制权，就得把中国势力从这个关键节点清出去。 有了美国撑腰，巴拿马总统穆利诺动了歪心思，他执政基础薄弱，急需靠“维护国家主权”的噱头凝聚民意，而这两座每年营收超8亿美元的港口，也成了填补财政赤字的肥肉。 毕竟运河2025年因干旱少赚1亿美元，这笔收入占巴拿马GDP的15%，财政压力早就扛不住了。 2026年1月29日，巴拿马最高法院突然抛出“违宪”裁决，说1997年的特许经营协议违法，全程没给长和听证申辩的机会。 2月23日，裁决刚生效，巴拿马政府就火速签署紧急法令，以“公共利益”为由，让海事局强行接管两港，当天就把运营权临时交给了，丹麦马士基旗下的APM码头公司和地中海航运的TiL公司，为期18个月。 接管过程简单粗暴，直接把长和管理层逐出港区，还威胁员工不服从就面临刑事指控，完全是撕破脸的明抢。 长和当天就启动国际商会仲裁，索赔金额预计在30亿到50亿美元之间，可巴拿马根本没把契约精神当回事，眼里只有短期利益和美国的支持。 马士基的动作也快得可疑，接管第二天就宣布进入“稳定运营阶段”，忙着盘点集装箱、检查设备、切换操作系统，明摆着是早有准备的趁火打劫。 这家航运巨头心里清楚，抢占这两个港口，就能卡住美洲跨洋航运的关键通道，后续不管是永久运营还是谈判要价，都占尽优势。 但他们没考虑到，长和近30年积累的运营经验和配套体系，不是短期能替代的，仓促接手很可能导致物流堵塞，反而砸了自己的招牌。 中方的反制没拖泥带水，从外交、经济到法律，招招都打在巴拿马的七寸上。 外交层面，外交部明确表态坚决维护企业合法权益，香港特区政府直接召见巴拿马驻港总领事提出严正抗议，把事件从企业纠纷上升到国家层面的立场表达。 经济上的反击更具杀伤力，中方直接暂停了和巴拿马的新基建项目谈判，包括运河第四桥、邮轮码头、地铁等总价值14亿美元的工程，这些项目原本能给巴拿马创造数万个就业岗位，现在全成了泡影。 航运领域的调整更是精准打击，中国是巴拿马运河第二大用户，2023财年货运量占比超22%，中远海运等企业已经开始调整航线，部分货轮改走秘鲁钱凯港或绕行好望角。 哪怕只是减少10%的通行量，也会让运河每年少赚10亿美元以上，对全年财政收入才145亿美元的巴拿马来说，这相当于砍掉近7%的国库收入。 贸易端也没手软，中方对巴拿马的香蕉、咖啡等农产品加强检验，延长通关时间，这些产品高度依赖中国市场，滞销压力很快就会传导到巴拿马国内的农业部门和选民群体。 金融层面的影响更深远，中方通过多边渠道推动国际评级机构重新评估巴拿马的政治风险，穆迪、惠誉已经开始关注此事，一旦评级下调，巴拿马的美元融资利率会飙升，融资难度大幅增加，本来就外债高企的财政状况会雪上加霜。 更致命的是信用崩塌，一个能随意撕毁近30年合法合同的国家，全球投资者都会敬而远之，未来想吸引外资搞基建、能源项目，恐怕连投标人都凑不齐。 巴拿马以为抱紧美国大腿就能高枕无忧，其实是打错了算盘。 美国自己财政赤字爆表，根本没能力长期为巴拿马兜底，所谓的支持不过是利用它遏制中国在拉美的影响力，等港口控制权落到美方阵营，运河通行费可能上涨，服务质量未必提升，最终受损的还是巴拿马自己。
