1月销量惨淡，传统车企各家是如何？
上汽集团，他们一共交付了327,413台车，同比去年1月，是有超过23%的增长，但环比12月也是有18%的下滑。
如果按照合资品牌和自主品牌划分的话，上汽集团每次都会钻个空子，就是他一定要把五菱品牌算作他自有的品牌。毕竟在整个上汽通用五菱的合资公司里边，上汽集团是大头。
所以如果你算上五菱品牌的话，上汽集团自主品牌的销量占比是65%。而其中，上汽乘用车，也就是MG、荣威、飞凡这几个加在一起，1月份的销量是77,421台，环比去年12月，有超过20%的下滑。
而上汽集团的造车新势力智己品牌，1月份卖了4,647台车，同比去年1月的增幅和环比去年12月的降幅，都超过了60%。
而五菱品牌，依旧非常的稳健，整个1月卖了105,477台车，同比是超过36%的增长，而环比只有14.5%的下滑。放眼整个国内车市，这样的环比下滑水平也是非常小。
而另外35%的合资品牌销量，就比较稳健了：上汽大众68,402台，上汽通用43,502台，基本上呢是保持一个相对比较稳定的水平。而其中，上汽通用的环比12月销量只下滑了8.9%，在合资品牌中确实属于比较稳健的。
作为国内第一大汽车集团，相比其他几个国央企而言，上汽集团最大的优势就是比较分散，无论是合资品牌，还是自有品牌，还是说新能源汽车的项目，都能有一个比较均衡的表现。但将来如何能够实现市场规模的进一步扩大和盈利能力的提升，可能是2026年和2027年摆在上汽集团面前比较大的挑战。
吉利汽车集团，他们一共交付了270,167台车，同比1%的增长，环比居然出现了14%的增长，这在今年所有的主流汽车集团中，是非常罕见的。
而整个吉利集团销售的主力呢，依旧是燃油车比重比较高的吉利品牌，整体呢是217,438台，环比增长25.8%。这已经算上了他们的银河呀等一系列新能源车的品牌，都加在一起，都叫一个吉利。
而吉利集团旗下的另外两个高端品牌：领克品牌，一月卖了28,000多台；而极氪品牌呢，则卖了23,000多台。
我觉得今年1月吉利能有这样的销量和市场表现，其实跟它过去两年里整体的战略收缩是密不可分的，目的只有一个，就是在2025年和2026年这两年，竞争激烈的中国汽车市场，能够确保有更低的成本和更高的产品及价格竞争力。而2026年吉利能否稳住这样一个状态，我们拭目以待。
接下来，是一汽集团，他们在今年1月份一共卖出了27.5万台车。当然打个括号，他们把参股的零跑汽车的32,000台也算到里边。
而相比之下，一汽集团同比是下滑3%，环比去年12月下滑了超过25%。
拆分数据来看的话，一汽集团的销量主力依然是一汽大众，包含大众、奥迪和捷达三个品牌，一共交付了12.8万台车。而一汽丰田也有接近5万台的销量，虽然同比去年1月几乎零增长，但在一众合资厂商中，也是不容易的。
而一汽集团自有的品牌，比如说一汽红旗在今年1月的销量是34,000多辆，同比下滑超过两成。所以从这一点上你也能看出，为什么一汽集团急于把零跑的销量纳入他集团的销量清单中，否则的话，自有品牌销量占比太低，作为几大国央企中的“共和国长子”，确实有点说不过去。
接下来是东风汽车，他们集团官方公布的1月份销量是18.5万台，同比增长31.8%，环比下滑接近30%。但这个总销量，大家先记一下，因为后面你会发现有点问题。
东风集团自主品牌的销量，他们公布是12.3万台，同比增长75%。其中呢，猛士品牌销量超过1,000台，同比增长300%；而岚图呢也交付了超过1万台车，同比有31%的增长；那个易派科技呢，有21,000多台车的销量，同比增长达到了145%。
而东风集团的合资品牌呢：东风日产是卖了45,000多台车，东风本田卖了31,000多台车。这时候呢，再回到前面那个问题，你把这两个合资品牌的销量加起来，再加上东风自主品牌12.3万台的销量，一下发现比他们公布的18.5万台多了。
比亚迪集团，今年一月呢一共交付了210,051辆车型，同比呢是有30%的下滑。从这两个大的数字可以看出，比亚迪在去年12月和今年1月，中国汽车市场确实面临着很大的挑战。
毕竟它旗下所有的车型，都是新能源车购置税优惠政策的受益者。就是作为前几年高速增长的比亚迪而言，如果能够根据市场节奏迅速做好调整和优化，对于整个企业将来的进一步健康发展，长期来看也是有好处的。
那么具体到品牌，王朝和海洋两个网络，今年1月份是卖了大概18万台车型，占整个集团的销量是84.5%。
而方程豹品牌，在去年钛7做了大量集中交付之后，今年1月的销量是21,000多台，相比去年同期是247%的增长，但环比去年12月确实是有超过5成的下滑。
而腾势品牌，在今年一月销量下滑确实比较明显，相比过去每月月均1万台左右的水平，今年一月只有6,000台出头。
而仰望品牌，基本保持稳健，今年1月的销量是413辆。
奇瑞在今年1月一共交付了超过20万台车型，同比有10.7%的下滑。其中，奇瑞品牌呢依旧占大头，有13万五千多台车的交付。这里边啊，燃油车的占比还不错，所以呢，今年1月环比下滑比较少。
而捷途品牌，也是一样，今年1月交付了42,000多台车，环比去年12月只有12.5%的下滑。
星途品牌，非常的稳健，今年1月份5,276台车型，无论是同比还是环比变化都不大。
而集团剩下两个新能源品牌，确实受到比较大的挑战：其中智界呢是卖了4,506台车型，同比下滑65%，环比下滑44.7%；主打个性化纯电的iCAR品牌也是一样，今年1月只卖了3,419台车型，同比超过5成下滑，环比也接近5成。
接下来的长安汽车，就更加有趣了。他们官方宣布在今年1月交付了超过17万台车，虽然环比呢有32.9%的下滑，但是呢，他们没有再继续公布各个不同品牌的细分销量数据。
随后乘联会公布了长安集团的一些数据：批发量13.5万台，同比下滑超五成，环比下滑47.1%。
而长安汽车的自有品牌销量大概在10万台，占集团销量的占比是74%。其中呢，长安品牌42,000台，深蓝品牌14,000台，启源品牌9,300多台。而面向高端智能化的阿维塔，今年1月交付了2,338台。
接下来，是北汽集团，他们在今年1月交付了118,000台车型。其中呢，自主品牌的销量现在占比达到了62.7%，这里边呢就包含了享界、极狐和北汽越野，加起来一共有7.4万台，同比是11%的增长。
而过去，给北汽集团赚利润的奔驰和赚销量的现代汽车这两大合资品牌，一共只卖了4.4万台车型。
广汽集团紧随其后，今年1月份交付了116,622台车型，同比是有18.5%的增长，但环比呢也是有37.8%的下滑。
在这里边，广汽集团自主品牌的占比呢是达到了42.3%：传祺有27,000多台的销量，而广汽埃安也有21,000多台的销量。
而广汽集团旗下的两大日系合资品牌：广汽丰田63,648辆，跟去年同比持平，其实环比也只下滑了9%。这么大体量的情况下，也可以看出，广丰的燃油车市场还是比较受认可的。
而广汽本田，在今年1月份也卖了27,000多台车型。不管平均车价怎么样，但至少在1月份燃油车市场上，广汽本田还是守住了自己的份额。
而接下来，就是长城汽车，他们在今年1月份交付了9万台车出头，同比是有11.6%的增长，但环比呢有27.2%的下滑。
如果划分品牌来看的话：哈弗品牌，以燃油车为主，卖了5万台；长城炮作为整个国内皮卡市场的引领者，在今年1月份卖了15,350台，同比24%的增长，环比也能基本持平。也可以说，目前这个皮卡市场其实受新能源车政策、包含乘用车市场激烈竞争的影响并不大。
而坦克品牌14,000多台车和魏牌7,800多台车呢，基本也是保持了一个比较稳定的状态，只是环比去年12月销量下滑稍微有点多。
传统车企 1月销量
