兄弟们，最近朋友圈是不是突然开始“批发式喜提宝马”了？

以前BBA是什么存在？加价、排队、找关系、塞红包。现在是什么画风？宝马7系直降27万，奔驰GLB干到14万出头，奥迪A3部分门店10万出头，简直不要太魔幻，不怪大家心动。   但说句不好听的，还真别以为自己捡漏了。因为当一个曾经需要托关系才能买到的东西，突然论斤甩卖，真相往往只有一个——它卖不动了。   宝马530Li指导价52.5万，现在35万多就能开走，等于打了七折。7系直接砍掉二三十万。奔驰E级优惠十几万，GLB跌到跟合资车一个区间。这哪里是促销，分明是库存在按警报。   现在的新能源，早就已经把BBA的护城河拆得七零八落。2025年新能源渗透率超过50%，30万—50万区间早就不是BBA的后花园，而是问界、理想的主战场。问界M9在50万以上市场连坐20个月销冠，很多车主正是从BBA阵营倒戈过去的。数据说奔驰销量暴跌19%，宝马下滑12.5%。经销商库存深度超过2个月，远高于警戒线。   所以降价不是让利，是自救。但救不救得了还不一定，因为不降，工厂停摆；降了，品牌掉价。毕竟真相很扎心——BBA最值钱的东西，不是发动机，而是“面子”。   以前你开宝马5系去谈生意，是身份背书；现在对方第一反应可能是：打几折提的？当奥迪A3卖到10万，当奔驰14万就能买到，“豪华”还剩多少溢价？   品牌这东西最怕什么？最怕稀缺性消失。一旦人人都买得起，它就从社交货币变成普通商品。更严重的是，消费者对豪华的定义也变了。过去是机械素质、底盘调校、品牌历史；现在是智能座舱流不流畅、辅助驾驶稳不稳、OTA快不快。而在这些维度，BBA可没啥优势。   所以这波“骨折价”本质上不是福利，而是一个时代的结束。那个靠品牌光环躺着赚钱的时代过去了。但话又说回来，对BBA来说，这是阵痛；对消费者来说，其实是解放，消费可以踏实回归本心了。