合资品牌今日所遇问题在于，品牌溢价破灭，竞争方向改变，价格开始重塑。是以强压之后，合资开始自救，寻找新方向。
新方向无非两种，新的产品和新的价格，但万变不离其宗的是，要和用户做朋友，公开、透明、客观的朋友。别克在转型和改革中走的非常快。
自君威推出一口价后，别克全品牌已经实现了全品牌一口价。既然指导价不指导，那就从官方层面推动一个自上而下，由点而面，在全国范围内无差别对待的价格体系。
「一口价」就是别克品牌的新能源定价模式，是合资品牌里的第一家。 买别克不能讨价还价了
不过同样要注意到，用户从更关注品牌转到更关注产品，如何让用户在产品中感受到品牌，应该重视起来。过去，合资品牌只要做好高端产品，就会带动入门车型销量，现在不同了，别克若要解决这个问题，便要将别克品牌的三个层面彻底展现出来。
我一直认识的别克是复杂的三重性格，别克GL8、SUV和轿车各执一面。
别克GL8作为中国商务MPV的奠基者，20年销售了200万台，其产品由来是上汽通用基于中国市场，重视二排座椅并加以调整，将原本引入的8座VAN型产品逐步改变为更加尊贵的后排独立座椅，甚至诞生了更尊荣四座别克世纪。
这是别克基于北美产品打造的「中式豪华」系列，尤为在意细节。事实上这一派里还有别克君越，也是别克基于本土在北美产品之上打造的全球产品。
SUV的代表是别克昂科威、别克E5。别克打造昂科威时，中国市场的SUV产品刚刚起步，但已经有非常成功的产品。别克用全面强10%的为开发目标，针锋相对，打造了更大尺寸、更强动力、更优质感的昂科威，这个系列一步步延续至今日的昂科威Plus、昂科威S。
别克E5是别克践行油电同价思路的产品，与昂科威家族同样的定位、同样的尺寸甚至同样的设计，采用奥特能电池，极致安全和稳定耐久，卖点很内在，没有外显。
君威是很多人印象中的别克。
君威代表的是别克的运动，君威 GS、更早期的T动力、别克S弯，别克在运动性上的投入历历在目。这个与欧洲有千丝万缕关系的车系，在中国上有非常深厚的消费基础。
新一代E2架构上打造的君威，有一些些定位改变，相比较上一代完全追求运动而忽略后排空间的君威，新一代君威希望成为的是中国用户的中级全能家用座驾，兼顾运动和实用，恰到好处的尺寸以及表现不错的后排空间。出于对运动的追求，别克依旧特调了君威GS，加入了CDC主动悬架、Brembo卡钳、矩阵大灯等等。
细数起来，许多先进科技配置都是别克率先下放的。
充分的理解来自充分陪伴，我开过和拥有过几乎所有的别克产品，十年间逐渐摸透别克性情，知道别克之所求，无论是强10%的昂科威，还是专注细节的艾维亚，还是在MPV底盘调教有独到之处的别克GL8，别克的每一款产品都不一样，别克拒绝套娃产品。
仅仅是我自己喜欢别克是不行的，如何把这些故事和感受传递出去，让每一个人都了解并别克，尤其是未来别克将基于中国市场打造的那系列新能源产品、技术，在当下是更重要的一件事。
为了让更多人感受别克，别克推出了「千万试驾基金」，3月内到店试驾任何一款车型都可以获得一份试驾专属礼金，相信试过才懂别克的好。
