最近长城汽车魏总在央视采访中坦言自家智驾技术仍处于辅助驾驶阶段，这种坦诚反而让人看到车企对技术落地的务实态度。毕竟目前行业内所谓的L3、L4本质上都受限于特定场景，比如宁波均胜电子的车路协同方案和吉利的高速NOA系统，都是在限定区域内实现高阶功能，技术突破仍需时间积累。 其实智能驾驶赛道就像马拉松，既要拼算法和传感器的硬实力，也要考验数据迭代的耐力。2023年中国汽车出口量冲到全球第一，背后是亿咖通、文远知行这些企业把智驾方案带向海外，说明中国技术已在全球形成差异化竞争力。但魏总提醒的“技术维度”差距也很真实，毕竟全场景无人驾驶连特斯拉都没完全攻克。 值得玩味的是，今年资本市场已将2024年定为智驾产业化元年，国联证券预测垂类大模型会在2025年爆发，这意味着车企的军备竞赛才刚刚开始。就像当年手机从功能机转向智能机，现在谁押注智驾生态、车路云协同，谁才有机会拿到下一张船票。 业内：推动自动驾驶进全球第一阵营
贵在给力
舍不得投钱研发，注定比别人慢！
神马都是浮云
老魏面对媒体可不是这么说，人家说的长城智驾行业第一[静静吃瓜]怎么到了央视采访又是一番说辞，成了长城目前不具备智驾的纬度