原本以为,比亚迪是新能源时代的丰田,现在看,这气质越来越像新能源时代的大众了。
今天比亚迪发布超级e平台技术,技术点实在太多,有单电机功率580kW,全球量产最高,一个电机比两个电机的性能更强。
大众时代的V12很香,新能源时代的比亚迪还要更香。V12时代发动机以“大”为美,但比亚迪3万转电机的功率密度做到了16.4kW/kg(全球量产最高),新能源汽车轻量化在这刻贼深刻。
再说充电难题,现在就算是一些标榜超级快充的设备,功率也多在350~600kW之间,但比亚迪做到了1MW(1000kW)的充电功率,充电峰值功率堪比三峡水电站给手机充电。虽然它可能是在特殊环境下获得的,但能做到1000V、1000A的峰值水准也是够强了。“兆瓦闪充、油电同速”真要落地,各家怕是要瑟瑟发抖了。
其他技术就不一一展开了,总之就是一个感觉——比亚迪做自研,路肯定是走对了,核心技术都能做到全球领先级别非常难得。
现在我就有一个问题,今天的内容或多或少在突出超级e平台的家用车技术优势(Ps.甚至都提到了女性抬不动充电桩的问题),大家是不是吃的太好啦?
哈哈,开个玩笑。比亚迪的基本盘是广大的家用车用户。怎么让大家充电更轻松,动力更强大,更安全,肯定他们首要考虑问题。而且汉L、唐L是首先搭载这项技术的,明显是冲着走量去的,所以比亚迪还是“多卖车”思维。
但同时,我觉得比亚迪应该在产品思维上再突破下。听下来,我感觉比亚迪技术够了,现在需要顶层设计,多搞挑战。
就拿超级e平台来说,现在比亚迪资金链充足,核心产品又多是自研,供应链也由自己掌控。干嘛不去做些新尝试呢?
比如这些技术排列组合下,攒一台原型车跑赛道,肯定水平很高。然后再依靠比亚迪强大的产线能力,快速把原型车转成可量产,节目效果肯定拉满。比亚迪量产全球最高转速驱动电机