原本以为，比亚迪是新能源时代的丰田，现在看，这气质越来越像新能源时代的大众了。今

原本以为，比亚迪是新能源时代的丰田，现在看，这气质越来越像新能源时代的大众了。

今天比亚迪发布超级e平台技术，技术点实在太多，有单电机功率580kW，全球量产最高，一个电机比两个电机的性能更强。

大众时代的V12很香，新能源时代的比亚迪还要更香。V12时代发动机以“大”为美，但比亚迪3万转电机的功率密度做到了16.4kW/kg（全球量产最高），新能源汽车轻量化在这刻贼深刻。

再说充电难题，现在就算是一些标榜超级快充的设备，功率也多在350~600kW之间，但比亚迪做到了1MW（1000kW）的充电功率，充电峰值功率堪比三峡水电站给手机充电。虽然它可能是在特殊环境下获得的，但能做到1000V、1000A的峰值水准也是够强了。“兆瓦闪充、油电同速”真要落地，各家怕是要瑟瑟发抖了。

其他技术就不一一展开了，总之就是一个感觉——比亚迪做自研，路肯定是走对了，核心技术都能做到全球领先级别非常难得。

现在我就有一个问题，今天的内容或多或少在突出超级e平台的家用车技术优势（Ps.甚至都提到了女性抬不动充电桩的问题），大家是不是吃的太好啦？

哈哈，开个玩笑。比亚迪的基本盘是广大的家用车用户。怎么让大家充电更轻松，动力更强大，更安全，肯定他们首要考虑问题。而且汉L、唐L是首先搭载这项技术的，明显是冲着走量去的，所以比亚迪还是“多卖车”思维。

但同时，我觉得比亚迪应该在产品思维上再突破下。听下来，我感觉比亚迪技术够了，现在需要顶层设计，多搞挑战。

就拿超级e平台来说，现在比亚迪资金链充足，核心产品又多是自研，供应链也由自己掌控。干嘛不去做些新尝试呢？

比如这些技术排列组合下，攒一台原型车跑赛道，肯定水平很高。然后再依靠比亚迪强大的产线能力，快速把原型车转成可量产，节目效果肯定拉满。比亚迪量产全球最高转速驱动电机