就小米SU7近期的交通事故，只要做一个简单的数据分析，就知道问题出在哪里了！

就小米SU7近期的交通事故，只要做一个简单的数据分析，就知道问题出在哪里了！ 小米SU7很火，连带着小米汽车的相关新闻也自然很火，更何况是涉及交通事故的大事件。 3月29日晚，德上高速往安徽路段，发生了一起严重的交通事故。3名女生驾乘的小米汽车，在高速撞上水泥护栏，最终导致3人遇难。 从小米官方发布的车辆行驶数据来看：①车辆一开始处于辅助智能驾驶阶段，时速为116公里，期间驾驶员曾有轻度分心和双手脱离方向盘的现象。②22时44分24秒，车辆检测到障碍，发出减速提醒，并开始减速。③25秒，车辆被接管，并向左转向。④26秒，方向盘回正稍向右转。⑤26秒至28秒，车辆开始发生碰撞。 做一个简单的计算，时速为116公里，就是约32米每秒，从发出提醒到发生碰撞为2秒左右，对应车辆的行驶距离就是64米。从官方的测试数据来看，100公里到8的制动距离约为33.5米，折合到116公里时速，大概需要39米。也就是说，从识别到紧急制动，距离是足够的。 但不要忘了，人是有大约0.7秒到1秒的反应时间的。也就是说，留给驾驶员紧急制动和避让的时间，可能只有1秒多一点。 这里，就出现了一个问题。以25秒为分界线，车辆被接管前，自动驾驶做了什么？驾驶员接管后，又做了什么？ 已知，最后碰撞的时速检测为时速97公里。也就是说，无论是车辆检测到障碍物，还是驾驶员接管车辆，其实都没有采取紧急制动的措施。 另一个值得特别关注的点就是，驾驶员接管车辆后，有一个向左变道，向右回正的过程，大概是1到2秒的时间。 从后续的通报得知，该路段正在封闭施工，需要借用左侧车道，车辆碰撞也是发生在左侧，也就是说，驾驶员接管后，向左变道，作出了规避动作，但实际车速并没有减下来，最终发生了碰撞。 而目前，关于这起事故，很多人把原因归结为“智驾失灵”“车门打不开”“电池起火”等等。笔者谈4点看法： ①从简单的分析来看，智驾显然没有在如此危险的状况下救下驾驶员的性命。但反过来说，是不是在如此危险的情况下，驾驶员不幸遇难，问题就是智驾的？我觉得不是这个逻辑。目前L2级辅助驾驶虽然大量使用，但法律规定也好，厂商宣传也好，都明确了车辆的第一责任人是驾驶员本人。智驾只是添彩，不是保底和保命的。 ②关于车门无法打开，目前的说法是遇难女生的父亲说的，他自称的是询问的现场交警。车辆发生严重事故，车门锁死，既可能发生在新能源汽车上，也可能发生在燃油车上，这其实不足为奇。作为驾驶员，如果哪个厂商说，车辆近100公里时速发生碰撞后，一定能保证车门能打开，反正我是不信的。 ③关于汽车自燃，我记得小米曾经宣传过，车辆的地盘设计，电池燃烧后，火是向下的。但这么高速碰撞后，还管不管用，显然要打一个大大的问号。 ④关于事故发生后的自救和互救。一个是，这个严重的事故中，驾驶员是否还有自救的能力，可能只有自己知道，谁都不知道她们是否清醒。另一个是，现场发生自燃后，其他人员可能也很难立即展开自救。 综合来说，从现有信息来看，事故发生的主要原因，显然是驾驶员夜间驾驶的注意力不集中，没有及时发现高速路上的障碍提示，这是毫无疑问的。而关于车辆的讨论，都只能继续现有信息的推测，必须以最终的检测报告为准。无论是车门是否有问题，还是电池是否有问题，都要以国家明确的安全标准为依据，符合标准，就是没有问题的。 另一方面，小米汽车一度引发了全网的巨大关注，很大程度上是依赖流量而火的，在涉及重大事故时，自然也会遭受到铺天盖地的质疑，其实这也是很正常的。毕竟，流量是把双刃剑。