智驾出事故并不是所有智驾都一样，各家的水平都是不一样的。关键是合理使用，不能盲目。要准确把握好不同车辆的智驾功能。
社会要发展，科技要进步，就是要不断的解决问题，精益求精，不断改良。
对于安徽小米su7高速事故的车辆原因，我们掌握的太少，无法做判断。目前知道的只有家属披露的情况，部分还有矛盾，以及小米披露的数据，还完全不够掌握大概的全貌。
我觉得汽车的安全，或者智驾的安全，要围绕aeb跟车门解锁。车辆安全要围绕电池起火。
aeb要在更广的场景生效。可以在130km生效，可不代表所有130km都能生效。这完全是两个概念。而且还考验整车的能力，要能对环境做足够的侦测和运算。最后才是刹车指令能生效。其实aeb要关注的不止刹车，还有提前减速。
车门的解锁目前已经有很多方案。我之前说过自己的设计，是每个车门放一个电路，有两个开关。通过侦测撞击打开气囊解锁第一个保险，再通过检测撞击结束，通过化学反应弹开车门。因为撞击没结束的话打开车门更危险。撞击结束打开车门有利于逃生和救援。而电动门在外打不开是缺陷，要么保留机械开关，要么提供独立供电，要么事故可以主动弹开。3个至少有一个。
而电池包起火需要在防护的前提下，增加主动灭火装置。同时加上剥离装置。先降低蔓延速度，再一条起火，后面就把前一部分弹出去剥离。
当然这些只是我的想法。因为不清楚事故情况，所以无法讨论具体方案，只能讨论理想方案，希望更进一步，加强安全保障。
