波音50架飞机订单陷税费漩涡，国产飞机迎新机？

在蓝天上的角力这场戏里，国产飞机正稳扎稳打，大步向前，而波音却撞在了关税墙上，50 架飞机订单面临着棘手的税费难题。这可不是小事，毕竟 50 架飞机订单总值 50 亿美元，每架飞机价值高达 1 亿，而 34% 的税率一砸下来，税款直接飙升到 3400 万，这钱谁来出呢？ 有人觉得波音可能会咬牙撑着，毕竟订单不能丢。但中资企业也在心里犯嘀咕，要是硬扛下来，成本可太高了；可要是把这税费甩出去，又怕影响和美国的关系。看似中资企业为了维护关系可以牺牲一些成本，但这在实际商业运营中，成本的增加可能会让企业面临生存压力，本案例特殊就在于这是两难的抉择。 回顾这事儿的来龙去脉，3 月 28 日波音才和中国敲定了这 50 架飞机的交易，谁能想到 4 月 4 日新政就落地，34% 的高税率直接给这单交易蒙上了阴影。要么美国那边掏钱，要么中资租赁公司硬扛，无论怎样都不会轻松。 租赁公司现在头疼得很，全球民航机队他们掌控着大约 1/4，每年光付给波音和空客的租金就高达 120 亿美元，较行业内其他租赁公司（约 80 亿美元）高出 40 亿美元。这次多出来的税，让他们左右为难。有人想起 2018 年的做法，当时 23 架波音订单通过海外子公司接手，成功躲过了 25% 的关税。可现在 34% 的税率摆在眼前，这条路怕是走不通了。看似以前能成功避税现在也能如法炮制，但实际情况是税率大幅提升，政策环境也发生了变化。 再看国产飞机这边，C919 和 ARJ21 可算是扬眉吐气。C919 去年签了 1200 架订单，ARJ21 运送了 800 万人次，没有关税的拖累，发展势头迅猛。有人可能觉得国产飞机订单多只是因为价格低，但实际上 C919 和 ARJ21 靠的是自身技术过硬，成本稳定。 这场风波背后，数字清晰地表明双方的博弈不可避免。波音靠技术立足，中国靠庞大的市场说话。34% 的税率不是个小数目，50 架飞机的订单也不是小单。目前这 50 架飞机的税费还没有定论，到底谁掏钱、谁吃亏，答案还未揭晓。但可以确定的是，国产飞机正稳步发展，未来航空市场的竞争，才刚刚拉开序幕。