每年车展都会有很多新车发布，今年也不例外，今年与往年不同的地方在于在车展前夕，从

每年车展都会有很多新车发布，今年也不例外，今年与往年不同的地方在于在车展前夕，从3月到4月，车企已经进行了一波密集“轰炸”，这是卷出来的现象，因为大家都已经储备了不少新品和技术，谁都不想输在起跑线上。

当然，卷归卷，奔驰依旧是按照自己的节奏来，所以每年车展前夕，依旧会为大家准备足够抢眼的新技术或者新车。在上两条微博中，想必大家已经看到了今年奔驰品牌科技日的重头戏，即纯电CLA全球首发和Vision V概念车全球首发。

整场发布会下来，其实大家也会发现，奔驰一直没有做的就是抢占一时的流量高位，也没有在新品推出的时候将对手拉上桌面进行一顿比较去彰显自己的优势，这就是汽车发明者的格局。奔驰的节奏给我最大的感受就是淡定，这种淡定源于品牌定力，因为它在中国乃至全球市场拥有足够大的客户群体，而这就自然形成自身的认知度。你可以说，这是它的包袱，有包袱自然需要比对手更加恪守标准，让每一款车都展现出品质如一。

恪守标准是一方面，紧跟市场节奏是一方面。国内的新能源汽车技术发展速度很快，加上消费群体庞大，这是很适合车企布局和发展的市场，因为能取悦中国消费者，就能取悦全球任何一个地方的消费者。奔驰紧跟节奏的地方，很明显的就是本土研发从’在中国，为中国’发展至’在中国，为全球’的转变。

而纯电长轴距CLA的产品亮点则是这种转变的受益者，今天发布会上的介绍很接地气，基本上是展示了这个级别大家关心的，例如能耗、续航、智能座舱和智能辅助驾驶等等，这是当下所有车企都在卷的地方。但纯电长轴距CLA找到了差异化，例如搭载两档变速箱和低得可怕的能耗，当然还有愈发接地气的智能座舱和辅助驾驶。这款车可以说是将VISION EQXX能效概念车诸多能效科技带入了量产，而它就是奔驰在华智能豪华电动的新篇章。

作为一个品牌，立足当下，更要布局未来，Vision V概念车是布局未来之作，我个人是很希望它将身上的科技量产在奔驰VLE及奔驰VLS上的，这个答案将在2026年揭晓。在接下来，奔驰还有不少新技术要量产，譬如采用新造型方向盘的线控转向技术和In-drive制动系统，前者是真线控，可以消除转向柱传递的底盘震感，后者是通过电驱系统实现制动。所以今年的奔驰品牌科技日，有立足当下的技术和新车，也有布局未来的新车和技术，而后者的未来并不遥远，我们就拭目以待吧。电车界的时髦精CLA