晕车党有救了这个话题蛮有意思，还是老牌车企对底盘重视度高。现在的电车，真的一个

晕车党有救了 这个话题蛮有意思，还是老牌车企对底盘重视度高。

现在的电车，真的一个比一个软，坐后排是真的晃，二十分钟不到就巨无敌难受。

首先其实晕车这个事情很简单，说白了就是横向、纵向加速度频繁变化导致，主要是纵向的加速度。

或者这么说，就是看你车颠不颠，如果随便过个坑就上下晃个不行，肯定要晕车。

从厂家角度来说，其实就是要调好底盘。

国产车确实底盘堆料很足，双叉臂和多连杆几乎是标配，但是调教这块儿花的功夫，我觉得还是不够。

基本上一昧都是调软，因为这个方案最不容易出错，消费者接受度也高。

但是你车开多了、坐多了就会容易晕车，因为国内路况很复杂，底盘一软只要路面不平，你车就是一个摇摇乐。

东风日产N7这个车，底盘用料我看了还是很扎实，最关键是的是日产GT-R团队有来指导调教，所以这个车底盘的韧性应该很足。

还有118项抑振专利技术，纵向的加速度g值应该控制会很好，就是车不颠不晃，自然就不晕车。

然后是就是刹车点头、起步抬头的问题，尤其是刹车，过程丝不丝滑，点不点头也非常影响乘坐的舒适性。

这个问题，我觉得日产N7这个车的解决思路也挺有意思，它们直接开发了一套行业最强的舒适刹停技术。

就是模拟老司机的脚法：深踩、轻抬后再深踩的三脚操作，把这个过程用曲线的行驶调到刹车行程里。

所以这个车的刹车会非常线性，而且因为本身底盘用料足，刹车点头现象也会控制的很好。

这点我也可以现身说法一下，因为我是ARIYA的车主，这台车的电门、刹车就调的极为线性，开起来很像油车，一点不蹿。

这些算是常规的解题方案，再往细节聊不同厂家就会有很多细节技术方案的差异了。

日产N7这个车，最大的亮点我觉得还是这个座椅，真的玩的有点花。

以前日产的车大家都说座椅舒服，本质上就是人体工学做得好，然后填充物用料足。

N7这个车保持了这两点的优势外，还做了很多科技配置，你比如14向电动调节，这个级别车真的少见。

然后还有12点的按摩，也是几乎不会出现在这个级别车上的配置，还有自研的一套AI核心算法等。

最后怎么说，最近汽车行业变化也挺大，前两年就是吹智驾风，现在新规出来，我觉得也算是让智驾回到本质，就是辅助驾驶。

市场趋于冷静，大家也会更看重车的本质，就是好不好开、坐起来舒不舒服。

我始终相信行驶品质才是车最重要的卖点，而这点就是恰好算是老牌车企的优势。

东风日产N7这个车，最大的亮点就是车身强度和舒适性，尤其是座椅和底盘，产品亮点还是很足，剩下就看今晚发布会价格了。

东风日产N7