其实小米入局新能源汽车行业之后，很多车企在面对“和小米汽车保持怎么样的在舆论上的对外关系”这个问题上都有过犹豫期。
有车企一开始，甚至在SU7端上来之前就开始站到对立面，这是一种内部带来的路径依赖，他们认为高强度绑定小米并且拉踩小米可以获得巨额流量，然后由流量转化为销量。不过他们算对了前者没算对后者，因为自身产品实在经不起推敲。早些年机圈和小米死缠烂打的品牌之所以可以稳步吸血小米，是因为人家确实背靠大树、手抓渠道，优秀的产品也是偶尔会有的。不像这家车企或者派系一样，主动走入舆论风暴中心，然后被人发现产品一个比一个拉胯，这属于自爆短板。
有的车企一开始则是选择了观望，甚至一度和小米保持好了距离，可能是出于产品线重合的经营考量，这很正常。但后面发现和小米“做朋友”，认真学习小米的叙事能力和产品思路反而对品牌有益，所以积极示好，也真诚做了小米的学生，这一年来不管是产品上还是市场表现上也越做越好了。我当然不会学某些人一样讲什么“偷”，我觉得这是小米给行业带来的积极推动作用的一大示范。国产新能源同行一起进步不是空话，小米或者说雷总是有这个觉悟的。
其实很难讲友商和小米相处有什么最优解答案，我觉得你保持距离也好，积极示好也可以，但在你自己产品没有过硬素质，尤其是不如小米的情况下，还是别赶着恰那一口短期曝光带来的虚假数据繁荣了。硬蹭小米然后把自己玩废了的例子实在太多。
