首先恭喜蔚来et9获得行政旗舰动态隔音测试第一名，同时也在静态隔音测试中不分形式第一名。这里要稍微解释一下静态隔音哪里的数值其实是越大越好，其代表的是静态情况下的隔声量，一般的测试方案是在静态情况下，在消音室中播放同样频率的声源，然后在车内和车外进行声压的测量，然后使用车外减去车内得到的就是隔声量，当然是越大越好，也就是你隔绝的越多越代表汽车的NVH做的越好。
当然蔚来ET9还有两项Debuff，一个是23寸大轮毂，一个是无框车门，这两个Debuff情况下依然能够做到第一，其实背后全是技术。
首先是从源头进行降噪设计：也就是在源头尽量降低产生的噪音，蔚来ET9一共进行了200轮以上的气动声学仿真和6轮以上的风洞试验，反复进行精密细节设计，降低风噪。同时还搭配了900V高压电驱悬置一体化双级隔振技术带来超低的电驱噪声控制。
其次是在噪音的传播路径中下功夫：52,600Nm/Deg扭转刚度的超高强度车身、空腔止振声学发泡技术、多层变密度隔音材料、超大面积高性能吸音材料、环绕式声学玻璃等的应用，可以保障噪音在传播路径过程中被抑制与隔绝。
最后是在接收端下功夫：也就是“近耳降噪“，ARNC高阶主动降噪，部署了多达20个车内外传感器，调用14个扬声器和低音单元，降噪范围和降噪幅度均为行业领先，将主流RNC降噪范围从300Hz提升到1000Hz。
通过这一套组合拳下来，蔚来才能够获得双第一的称号，借用沈博那句话：”哪有什么魔法，这背后全都是技术“。
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