炎暑初现的六月，全球汽车供应链再掀波澜。 先是美国百年汽车供应商突发爆雷申请破产保护，然后中国汽车行业突曝大消息——多家车企宣布供应商支付账期“60天付款”。 两者没有任何的因果关系，但却又如此的巧合，恰好印证了各自在汽车行业不同的“繁荣”。 美国这家知名汽车零部件供应商Marelli（马瑞利），曾为日产、Stellantis等车企提供照明、热管理等核心零部件，如今却“命悬一线”，背负6500亿日元债务，债务股本比高达185%，自由现金流暴跌67%。 站在了悬崖边缘的马瑞利，不得不考虑在美国申请破产保护。 与之相对应的是，中国汽车行业在大变局下屡破纪录，中国自主汽车品牌在海外“杀疯了”，获利同时“反哺”上下游，不少车企都承诺供应商支付账期不超过60天，保障供应链资金高效运转。 究其根本，在全球汽车产业格局重构的浪潮中，中国车企正以破竹之势强势崛起。 2024年，中国整车出口量突破641万辆，同比增长23％，持续刷新历史纪录。 今年4月，中国汽车品牌在欧洲销量同比增长121％，市场份额翻倍提升。 中外车企在供应链端的差异，不是中国车企“未卜先知”，而是传统汽车供应链在电动化转型中的深层矛盾。 那么，当燃油车时代的“技术护城河”遭遇软件定义汽车（SDV）的降维打击，百年巨头又该如何避免沦为行业变革的“代价”呢？汽车行业大事件 汽车供应链困局 车企供应链升级
