1997年，胡应湘30亿承建虎门大桥通车，他信誓旦旦的说：回本后就把大桥送给国家

1997年，胡应湘30亿承建虎门大桥通车，他信誓旦旦的说：回本后就把大桥送给国家。谁知道，这座大桥竟让他日入500万，他还舍得吗？ 胡应湘1935年出生在香港湾仔，家里不算普通人，他爸胡忠是出租车生意的大佬，外号“出租车大王”。胡应湘从小就跟着家里见识了不少生意场上的门道，脑子活络得很。他上的是香港有名的敦梅学校和华仁书院，英语学得特别好。1952年，他考了个不错的成绩，拿到了去美国读书的机会。1958年，他从普林斯顿大学土木工程系毕业，23岁就揣着学位回香港了。 回港后，他没直接靠家里，而是自己闯荡，先在建筑行业混经验。1960年代，他跑工地、搞设计，慢慢有了名气。1969年，他一咬牙创立了合和实业，开始玩地产。他看准了香港楼市要起飞，带着团队到处踩地皮，规划项目。1972年，合和实业上市，市值蹭蹭涨，他还设计了合和中心，成了香港的地标之一。后来，他把公司带进了地产五虎的行列，跟李嘉诚这些大佬平起平坐，靠的是眼光准、手艺硬。 1978年，改革开放刚起步，胡应湘被请到广州和深圳看看。他一看那边的路况，货车挤得跟乌龟爬似的，觉得不改善交通不行。他跟广东的领导直说：“要想发展，交通得先搞好。”他提出建高速公路的想法，虎门大桥就是其中最重要的一环。 1992年，项目正式开干，他通过合和实业跟广东省政府合作，掏了差不多30亿，用的是BOT模式——建好、运营一段时间，最后移交给国家。工程难度不小，珠江口的风大、水深，他得保证桥结实又安全。1997年6月，虎门大桥通车，六车道宽敞得很，日均车流量一下就破了10万，节假日甚至到17万。过路费算下来，每天能赚300万到600万，比想象中还要猛。 通车时，胡应湘对外放话：“等成本回来，大桥就给国家。”这话听着豪气，可桥赚得盆满钵满后，大家开始嘀咕：这么多钱，他真舍得吗？有人算账，按这个收入，30亿早该收回了，但他没急着交出去。外界议论纷纷，有人说他爱国是真，但生意人逐利也是天性；还有香港的商人不太高兴，觉得内地交通好了，香港港口的地位可能会受影响。 胡应湘没被这些声音动摇，他一直强调自己投这个项目是为了国家发展，不是光想着赚钱。他还说，香港跟内地得一起繁荣才行。后来事实证明，虎门大桥确实拉动了珠三角的经济，货物流通快了，企业也多了，他的眼光没问题。 虎门大桥只是胡应湘大手笔的一部分。30多年里，他在内地投了510多亿，修了371公里的高速路，还建了发电厂，总共388万千瓦的发电量。BOT模式他玩得熟，到期就移交国家。虎门大桥定的是2029年交给国家，到时候投资早赚回来好几倍了，他的承诺没食言。 他不光赚钱，还热心公益。给普林斯顿捐了1亿美元，创了美国高校私人捐款的纪录。他在家乡花都设奖学金，资助学生，还给香港的大学捐了不少钱。1983年，他就开始推伶仃洋大桥，也就是后来的港珠澳大桥，跑了很多趟，攒了一堆资料。2018年港珠澳大桥通车时，他都80多岁了，还特意去现场看，感慨国家的进步。 现在胡应湘快90了，头发白了，走路慢了，但精神头还在。他常待在合和中心的办公室，看着维港，关心着国家的事。他的故事，从湾仔到大桥，挺励志的。