1997年，胡应湘30亿承建虎门大桥通车，他信誓旦旦的说：回本后就把大桥送给国家

1997年，胡应湘30亿承建虎门大桥通车，他信誓旦旦的说：回本后就把大桥送给国家。谁知道，这座大桥竟让他日入500万，他还舍得吗？ 胡应湘1935年出生在香港，家里不算富裕，父亲靠开出租车挣钱养家。他小时候就对工程感兴趣，50年代去美国读书，1958年从普林斯顿大学土木工程专业毕业。回香港后，他先在建筑公司打工，学着怎么设计和建房子。1963年，他和父亲一起创办合和建筑公司，刚开始主要是接些小工程，慢慢做大。到1969年，公司改名叫合和实业集团，他当上主席，业务扩展到地产和基建。70年代，他们在湾仔盖了合和中心大楼，高66层，那时候是香港地标。他还把公司推上市，募集资金做更大项目。 80年代，胡应湘开始看中内地市场，参与建广州中国大酒店，这是中外合资的例子。他用建营转模式，先建好酒店，运营几年收回成本再移交。同期，他提出港珠澳大桥的想法，1983年就跟珠海政府谈，想连起香港澳门和内地，促进贸易。家庭上，他娶了郭秀萍，有两个儿子两个女儿，长子胡文新后来帮他管公司。他得过英国骑士称号和香港金紫荆星章，这些奖项认可他在基建上的贡献。到现在，他89岁，还在合和实业当主席，继续推一些大湾区项目。 胡应湘的投资风格接地气，他不光追利润，还想帮国家发展基础设施。像沙角电厂和广深高速，都是他投钱建的，收回成本后让给政府。虎门大桥也是这样，他看到珠三角交通堵塞，就主动提方案。 90年代初，珠江两岸交通不方便，南沙和东莞隔着狮子洋，车得绕远路或坐轮渡，耽误时间影响经济。胡应湘觉得这是机会，向广东省政府建议建跨海大桥。桥全长15.76公里，主桥4588米，有888米悬索部分和270米连续刚构，双向六车道，时速120公里，总投资30.2亿。这在当时是中国第一座大型悬索桥，没经验可抄，技术资金都难搞。他签协议时承诺，收回投资后无偿捐给国家。 签完协议，胡应湘全球跑着筹钱。先在香港联系银行，然后去美国见投资人，花5年时间凑齐8亿美金。1992年10月28日开工，1997年6月9日通车。桥通了，车流量大增，每天过桥费收入约400万，一年超10亿。这收入高得吓人，但胡应湘没变卦，坚持要捐。 建桥过程用建营转模式，独立核算，自筹资金。胡应湘的合和实业是主要投资方，合作方包括广东省公路公司。桥东起东莞太平立交，西到广州南沙立交，上跨狮子洋。设计考虑抗风，桥面能扛61米每秒大风。通车后，周边经济飞起来，物流快了，贸易多了。 胡应湘的承诺不是吹牛，成本收回后，他就把股份捐给国家控股公司。桥现在由广东省交通集团管，运营公司是广东虎门大桥有限公司，股东有新粤虎门有限公司持股36%，还有越秀交通等，几家注册在海外如维京群岛和百慕大。外资成分在，但整体国家控股。收益用于维护桥和地方投资，像刷漆换缆索这些。 收费还在继续，因为法规没明说提前收回后怎么处理。收费期从1997年7月到2029年5月，到时该免费了。期间，桥带动珠三角一体化，工厂出口顺了，居民出行方便。胡应湘没停手，继续投其他项目，如推动港珠澳大桥，那桥2018年通车，实现他30多年前的想法。 胡应湘的职业生涯专注基建，帮中国建了不少路桥电厂。他儿子胡文新接班，集团2018年私有化，专注地产和公路。现在他89岁，还活跃，推动大湾区发展。家庭稳定，企业延续，他的贡献在珠三角到处可见。