长江能成为“黄金水道”，为啥印度恒河难以承载大规模航运？因为水道从来不是水流，而是一个民族对天地法则的解读，对自身命运的宣战书。而中印对于命运的理解原本就是冰炭不同炉，甚至可以说是两种完全互逆的文明。 恒河文明以“梵”的永恒寂静消融个体挣扎，将命运托付给宇宙轮回，以“寂灭”寻求超越。长江文明以“道”的生生不息激发集体创造，坚信我命由我不由天，以“创生”确证存在。 长江全长6300公里，世界第三长河，仅次于亚马孙河与尼罗河，水量也是世界第三。流域总面积180.7万平方公里，年均入海水量约9600余亿m3，长江口年平均流量3.05万m3/秒。 虽然存在季节性波动，但通过三峡等水库群，以及6座船闸调节，中下游常年保持较高水位。比如武汉段枯水期水深仍超4米，可支撑3000吨级船舶通航，长江口则常年保持12.5米水深。 近10年来，通过长江口12.5米深水航道的船舶超60万艘次，货物吞吐量超过130亿吨，年均产生航运经济效益超120亿元，货运量增加带动GDP增长年均超1300亿元，带动就业年均超10万人。 但长江口航道并非天生就有12.5米深，建国初期仅6米深，上海港吞吐量因此被锁死在自然力量的囚笼中，万吨巨轮只能依赖潮汐进出，严重阻碍了工业化进程。 然后，我们就开启了长达70年的疏浚工程。1960年代，人工绞吸船以钢铁之喙挑战自然沉积律，把航道深度挖到7米；2000年代挖到10米，2010年代挖到12.5米。每一次深度突破，都是人定胜天对地理惰性的征服。 当中国用长江串联起45%的国民经济时，恒河沿岸却漂着牛粪和纱丽。 汛期泥沙激增，年输沙量超16亿吨，3倍于长江。巨量泥沙导致河道又宽又浅，下游冲积平原上的河道均宽2-5公里，汛期洪水可淹没两岸10-20公里宽的洪泛区，河道维持自然摆荡能力。 说实话，一个国家最主要的内陆航道，年货运量仅1.45亿吨，那还搞个屁的工业化啊！然后2014年，莫迪政府就启动了“国家1号航道”计划，计划通过疏浚恒河主航道，实现1500吨级船舶全年通航。 其实，恒河困境就是自然之力与人力未竟的合奏，本质上是现代工程文明与古老信仰体系的碰撞，是多重维度的结构性矛盾： 不客气的说，恒河注定会被困在信仰之河与腐朽之河的量子叠加态中，任何工程干预都将遭遇文明基因级的排异反应。 两条大河，两种国运。长江的繁荣，是“自然天赋+国家意志+经济需求”的化学反应。恒河困境，则是“季风诅咒+治理失效+宗教枷锁”的死循环。 长江运的是集装箱，载的是国运；恒河漂的是万字符，载的是轮回。这种对比恰似一块双面镜：一面映照人定胜天的磅礴，一面倒影宿命轮回的叹息！
