印度媒体怒了：中方盾构机迟迟不到位，让铁路隧道无法如期完工！ 近期，印度订购的

印度媒体怒了：中方盾构机迟迟不到位，让铁路隧道无法如期完工！ 近期，印度订购的三台德国品牌、由中方制造的巨型盾构机滞留广州港口近九个月，让印度耗资百亿的高铁海底隧道工程沦为纸上谈兵。印度铁道部已紧急提请外交部介入协调，但外交渠道的沟通似乎并未奏效。这三台盾构机由德国海瑞克公司在广州制造，原定2024年10月前运抵印度，至今仍被“卡”在中方港口。 要说这盾构机被扣的直接原因，还得从印度的“拖款”习惯说起。根据合同，印度国家高铁公司（NHSRCL）本应该在盾构机交付前结清尾款，但他们又像以前一样，想着先把设备拿到手，钱以后再说。 这种“空手套白狼”的套路，印度在国际市场上可不是第一次用了。就像之前在华强北，多少中国企业被印度人用“少量定金+拖欠尾款”的方式坑得血本无归。 这次德国海瑞克公司学聪明了，坚决执行“钱到发货”的原则，不管印度怎么施压，就是不放行。结果，印度自己把自己给坑了，原本计划好的工程进度彻底被打乱。 更让人无语的是，印度一边拖欠尾款，一边还在国际上哭诉，说中国故意扣押设备，阻碍他们的基建发展！明明是他们自己不遵守合同，现在却把责任推到别人身上。 除了拖欠尾款，还有一个重要原因就是中国的出口管制政策。2024年11月，中国商务部等四部门联合发布了《两用物项出口管制清单》，把含有稀土永磁材料的盾构机纳入了管制范围。 这可不是针对印度，而是全球统一执行的政策。按照规定，印度需要提交最终用户证明和技术用途说明，经过中方审查批准后，才能放行设备。 可印度既不按时支付尾款，又不配合提交相关材料，导致盾构机一直卡在海关。这里面还有一个更深层次的原因，就是印度过去的一些行为让中方不得不谨慎。 之前印度从中国购买盾构机后，不仅拒绝中方技术人员入境协助安装，还试图拆解设备偷学核心技术。这种不诚信的做法，让中方不得不加强对出口设备的审查，防止技术被滥用。 中印边境的紧张局势，也是盾构机滞留的一个潜在因素。印度一直有将基建技术军事化的倾向，他们计划在藏南地区开凿军用隧道，用于快速输送兵力和装备。 而这次被滞留的盾构机中，有一台是印度史上最大直径的盾构机，专门设计用于穿越复杂地质和海底隧道。如果这台设备被用于边境地区的军事工程，将对中方的国家安全构成威胁。 虽然外交部一直强调愿意通过对话解决边境问题，但在实际操作中，中方不得不对涉及敏感地区的设备出口保持高度警惕。 印度在边境地区的军事部署和挑衅行为，让中方在处理这类出口申请时更加谨慎。这也是为什么印度即使后来想支付尾款，盾构机也无法顺利放行的原因之一。 其实，盾构机滞留只是印度高铁项目诸多问题的一个缩影。这条高铁从2015年与日本签约至今，已经过去了十年，进度还不到10%。征地纠纷、官僚扯皮、施工事故，再加上这次的盾构机事件，让这个项目多次延期，几乎沦为“烂尾工程”。 印度的基建能力本来就不足，再加上频繁的政策变动和技术标准混乱，使得项目推进困难重重。比如，他们突然决定将高铁车头换成“印度制造”，导致设计时速从320公里降到280公里，还引发了与日本合作方的矛盾。日本提供的贷款和技术支持，也因为项目的一再延期而面临巨大风险。 现在，印度的高铁工程已经到了骑虎难下的地步。要解决盾构机滞留的问题，印度必须先端正态度，履行合同义务，支付拖欠的尾款，并配合中方完成出口管制审查。同时，他们还需要向中方提供明确的技术用途说明，消除中方对设备可能被用于军事目的的担忧。 对于中方来说，在坚持原则的同时，也可以考虑通过外交渠道与印度进行沟通，寻求双方都能接受的解决方案。毕竟，中印之间的经贸合作对两国都有好处，只要印度能够展现出诚意，中方也愿意在合理范围内提供帮助。 印度的高铁工程走到今天这一步，不能全怪别人。拖欠尾款、不诚信经营、边境问题的敏感性，再加上自身基建能力的不足，这些因素共同导致了项目的停滞。希望印度能够从这次事件中吸取教训，尊重合同精神，以实际行动赢得国际社会的信任。