小鹏G7 叫好是不错的综合素质下，价格确实有不错吸引力。但是销量上，23.58W的G7终究延续不了MONA 03的火爆，原因有三大方面: 一、跟自家G6没有拉开太大的差距 总结来说，就是相比G6和mona 03，G7所谓的硬件升级和舒适性配置升级对于实际驾乘的体验加成远远弥补不了接近6万（相比G6)甚至11万（相比mona 03)差价带来的痛感。 详细来说，第一点是车身尺寸个外观，从轴距上来说跟G6完全一样，也就是说车内空间大差不差。国内消费者更容易接受更高价格对应更大车身上，毕竟更大的车身带来的气场是不一样的，特别是对于20万左右的车来说，车更大更重要。，两车都是小鹏家族化的设计，差别也是微乎其微。 第二点就是，小鹏一直宣传的科技化上。一方面在人车交互上，对于同为小鹏的车型来说，基础的人机交互都是一致的，也就是说mona 03的交互就已经是基础够用的了，G7更不会有非常明显的差异。另一方面就是车内中控和娱乐屏这些，对于经常开车的人来说，中控大屏很多时候都是息屏状态，更多娱乐屏最大的感受就是增加了故障率。 试想一下，G7在G6的基础上，体型升级为中大型，增加六座或者七座布局，会不会更香呢？ 二、卖点不及对手 不及第一个对手-特斯拉model Y model Y有更好的品牌接受度和更加出色的三电系统。这就不展开说了，毕竟咱文化也有限。个人来说，如果是在小鹏和特斯拉之间纠结的消费者，个人更推荐小鹏，毕竟更便宜，更舒适，也更科技潮流。 不及第二个对手-小米YU7 虽然G7甚至G6价格更低，无奈最终还是不敌小米YU7，原因有三。一方面是外观上，G7不如YU7讨喜。另一方面是号召力上，小米声量更大，毕竟SU7是经得起严选的。最后就是科技化上，YU7体系上更强大，毕竟小米的生态不是一两方面。 三、拉不开差距的辅助驾驶 辅助驾驶对于G7来说，算是卖点上的重头戏，不仅在实际表现上，在硬件上也是相当有看点。但当下辅助驾驶自身陷入了极大的困境，特别是对于非常推崇辅助驾驶的小鹏而言，三方面原因:一方面，G7用的是视觉方案，而在视觉方案上带头大哥是特斯拉，小鹏就算再突出，跟特斯拉也只能是不相上下，风头就赶不上特斯拉了。另一方面，辅助驾驶对于国内几大家来说，更多人愿意相信华为，实际华为的表现也更出彩，况且普通人会更愿意相信激光雷达。最后就是大环境，自从上次辅助驾驶焦点事件，国家出手后，只要L3没有正式推出，更多的消费者不会把辅助驾驶看得很重要。
